BERLINO (dpa-AFX) - Dovrebbe portare maggiore trasparenza e quindi anche decisioni di acquisto più consapevoli: A partire da mercoledì, un'etichetta modificata dovrà fornire ai potenziali acquirenti di nuove autovetture migliori informazioni sul consumo di carburante e sulle emissioni del veicolo, tra le altre cose. Per raggiungere questo obiettivo, il regolamento sull'etichettatura dei consumi energetici delle automobili è stato modificato già a febbraio. Le norme sull'etichettatura diventeranno obbligatorie a partire da maggio. Le domande e le risposte più importanti in sintesi:

Che cos'è l'etichetta e dove posso trovarla?

Secondo il Ministero Federale dell'Economia, l'etichetta è un avviso con dati specifici sui consumi e sulle emissioni che deve essere apposto direttamente sull'auto esposta al momento della vendita di un'auto nuova. Se l'auto nuova viene ordinata via Internet, il contenuto deve essere indicato di conseguenza.

Quali sono i vantaggi dell'etichetta al momento dell'acquisto di un'auto?

Idealmente, l'etichetta fornisce una migliore panoramica dei consumi e delle emissioni del potenziale nuovo veicolo. Secondo il Ministero Federale dell'Economia, le informazioni più complete hanno lo scopo di fornire ai consumatori una migliore informazione.

Esisteva già un'etichetta di questo tipo?

Sì, esisteva. Come per gli elettrodomestici, i concessionari di automobili hanno da tempo indicato la quantità di carburante consumato da un'auto - o di elettricità nel caso di un'auto elettrica - e la quantità di CO2 emessa. Questo è stato anche mostrato in barre colorate dal verde al rosso per confrontare i veicoli tra loro. Tuttavia, il sistema precedente è stato criticato. L'ADAC ha spiegato che la classificazione basata sul peso a vuoto del veicolo favoriva le auto pesanti. Le utilitarie a basso consumo erano spesso etichettate in rosso, mentre le auto di grandi dimensioni con consumi elevati erano etichettate in verde. Ciò ha generato confusione ed è stata inevitabile una correzione del regolamento.

Cosa c'è di diverso rispetto al passato?

Ci sono diverse novità. Tra le altre cose, le informazioni sul consumo energetico e sulle emissioni di CO2 si basano ora sulla cosiddetta procedura di misurazione del test WLTP, che mira a fornire valori più realistici. Inoltre, il peso del veicolo non gioca più alcun ruolo. Secondo il Ministero dell'Economia, la nuova classificazione mira a evitare che auto particolarmente grandi e pesanti vengano classificate in una classe di CO2 migliore a causa del loro peso rispetto a veicoli significativamente più leggeri con lo stesso livello di emissioni. Inoltre, verrà introdotta un'etichetta separata per ogni tipo di trazione.

Secondo il Ministero, gli ibridi plug-in saranno etichettati due volte: da un lato, sarà indicata la classificazione della classe nel funzionamento misto e, dall'altro, la classe di CO2 nel funzionamento a combustione pura. Ciò dovrebbe consentire ai consumatori di valutare l'efficienza energetica anche quando la batteria è scarica.

Tuttavia, sono nuove le informazioni aggiuntive sul consumo energetico, ad esempio per quattro diverse modalità di guida: centro città, extraurbano, strada extraurbana e autostrada. Questo dovrebbe fornire ai consumatori informazioni aggiuntive in base al loro utilizzo individuale. Per le auto completamente elettriche e gli ibridi plug-in, sono specificati anche il consumo di energia e l'autonomia elettrica. L'etichetta dell'auto fornisce anche informazioni sui possibili costi di CO2 nei prossimi dieci anni, sulla base di un chilometraggio annuale di 15.000 chilometri.

Qual è l'obiettivo della riforma dell'etichetta?

Secondo il Ministero dell'Economia, l'obiettivo dell'emendamento e quindi anche dell'etichetta riformata è quello di consentire ai consumatori di prendere una decisione "informata" al momento dell'acquisto di una nuova auto e di optare per i modelli di veicoli più efficienti possibile. La riforma dovrebbe fornire ulteriori incentivi alle case automobilistiche per sviluppare le auto più efficienti possibili e immetterle sul mercato. Si tratta di un ulteriore passo avanti verso un settore dei trasporti più sostenibile e a basse emissioni. Si tratta di un settore problematico per quanto riguarda la protezione del clima: anche l'anno scorso non sono stati rispettati i requisiti di legge.

Chi controlla se gli obiettivi vengono raggiunti?

Secondo il Ministero federale dell'Economia, le cosiddette autorità di sorveglianza del mercato degli Stati federali sono responsabili del controllo del rispetto dei requisiti dell'ordinanza sull'etichettatura del consumo energetico delle autovetture. Ciò include anche i regolamenti sull'etichettatura delle autovetture. In caso di inosservanza, i produttori o i concessionari possono commettere un'infrazione amministrativa e devono pagare una multa.

Cosa significa tutto questo per le auto usate?

Gli obblighi di etichettatura specificati nel regolamento sull'etichettatura del consumo energetico delle auto non si applicano alle auto usate. Tuttavia, l'etichetta può essere utilizzata volontariamente, ma solo con i valori WLTP, ha spiegato il Ministero dell'Economia. È inoltre importante che, in caso di utilizzo dell'etichetta, sia chiaro che si tratta di un'auto usata. Un veicolo è sempre considerato usato se è stato immatricolato per la prima volta per la circolazione stradale pubblica più di otto mesi fa, al momento dell'emissione da parte del costruttore o del concessionario o se è stato offerto o pubblicizzato per la vendita, il noleggio a lungo termine o il leasing, o se ha un chilometraggio superiore a 1000 chilometri.

L'etichetta riformata è davvero utile?

I pareri sono discordanti. L'ADAC ritiene che la modifica del regolamento sia complessivamente un successo. Renderebbe molto più facili le decisioni di acquisto consapevoli nell'interesse della protezione del clima. Tuttavia, nel caso dei veicoli elettrici, l'ADAC ritiene che sarebbe stato utile includere informazioni sulla capacità totale ed effettiva della batteria.

L'Associazione tedesca del commercio automobilistico (ZDK) ha una visione più critica della riforma. La nuova etichetta energetica non comprende più solo i valori di consumo e di emissione. Include anche informazioni sui costi energetici per un chilometraggio annuo di 15.000 chilometri, sul livello della tassa automobilistica e sui possibili costi di CO2 nei prossimi dieci anni per un chilometraggio annuo di 15.000 chilometri. L'etichetta indica anche che questi costi potrebbero essere più alti o più bassi. Secondo la ZDK, ciò non contribuisce a fare chiarezza, ma piuttosto a confondere i consumatori.

Michael Müller-Gornert, portavoce per la politica dei trasporti del Verkehrsclub Deutschland (VCD), ha dichiarato che la nuova etichetta presenta molti miglioramenti rispetto alla precedente, "perché ora vengono prese come base le emissioni assolute di CO2 e non c'è più alcun riferimento al peso. Questo è un bene, lo accogliamo con favore". Tuttavia, non è sufficiente in termini di protezione del clima. "Non è quindi una misura reale per ottenere una maggiore protezione del clima nei trasporti. Abbiamo bisogno di misure politiche, normative e di politica dei prezzi", afferma Müller-Gornert.