Un pannello della porta che è volato via da un jet Boeing 737 MAX 9 a metà volo il 5 gennaio sembrava mancare di quattro bulloni chiave, secondo un rapporto preliminare del National Transportation Safety Board statunitense pubblicato martedì.

Ecco cinque punti chiave del rapporto.

BULLONI APPARENTEMENTE MANCANTI

Il rapporto di 19 pagine dell'NTSB afferma che quattro importanti bulloni che svolgevano un ruolo nel tenere in posizione il tappo della porta sembrano essere mancanti e non sono stati recuperati. I modelli di danno e la mancanza di danni intorno ai fori associati ai bulloni mancanti "indicano che i quattro bulloni che impediscono il movimento verso l'alto del tappo della porta MED (porta) erano mancanti" prima che il tappo della porta si muovesse verso l'alto ed esplodesse fuori dall'aereo.

RIVETTI DANNEGGIATI

Il rapporto ha rilevato cinque rivetti danneggiati accanto al sito del tappo della porta. Per riparare i rivetti sarebbe stato necessario rimuovere i bulloni del tappo della porta. In una foto fornita da Boeing nel rapporto, si può vedere il tappo della porta dopo la riparazione dei rivetti e poco prima del ripristino del materiale interno come l'isolamento. In tre punti visibili nella foto mancavano i bulloni della chiave.

"L'indagine continua per determinare quali documenti di produzione sono stati utilizzati per autorizzare l'apertura e la chiusura del tappo durante la rilavorazione dei rivetti", si legge nel rapporto.

FLUSSO DEL SIGILLO

Il tappo della porta è stato prodotto da Spirit AeroSystems in Malesia nel marzo 2023 e poi inviato al suo stabilimento di Wichita, in Kansas, a maggio, dove è stato installato sulla fusoliera prima di essere consegnato alla Boeing. Durante il processo di costruzione è stato notato che la guarnizione della porta era leggermente fuori uso. Ma non è stato necessario intervenire perché Spirit ha stabilito che la situazione "era strutturalmente e funzionalmente accettabile".

SEDILI 25A E 26A DANNEGGIATI

All'interno dell'aereo gli investigatori hanno riscontrato danni nelle file di sedili 25 ABC e 26 ABC, ma per il resto non ci sono segni di altri guasti o malfunzionamenti nell'aereo o in uno dei suoi sistemi.

INDAGINE IN CORSO

Il rapporto dice che il personale di Boeing e Spirit Aerosystems deve ancora essere interrogato e che gli investigatori esamineranno i sistemi di gestione della sicurezza man mano che l'indagine prosegue.