BOEING Il giudice fallimentare Martin Glenn ha approvato il finanziamento iniziale durante un'udienza in tribunale a Manhattan, nonostante abbia espresso alcune preoccupazioni circa il costo elevato del prestito complessivo di 950 milioni di dollari. Glenn prenderà in considerazione l'approvazione del resto del prestito in una prossima udienza, e ha detto che ha bisogno di maggiori informazioni sui costi di finanziamento.
"Non sto firmando un assegno in bianco", ha detto Glenn.
Il prestito ha un tasso di interesse che attualmente supera il 15%, oltre 235 milioni di dollari di spese aggiuntive e spese legali supplementari che potrebbero essere aggiunte al costo in seguito, secondo i documenti del tribunale.
L'avvocato di Gol, Andrew Leblanc, ha detto che il finanziamento iniziale era "disperatamente necessario" per mantenere le operazioni di Gol e preservare i rapporti con i locatori che possiedono la flotta di 141 aerei Boeing di Gol, che potrebbero interrompere i lavori di manutenzione o cercare di reclamare gli aerei se non vengono pagati.
Oltre al finanziamento, Gol intende utilizzare le protezioni legali del Capitolo 11 della bancarotta per isolare i suoi contratti di locazione da interferenze esterne, ha detto Leblanc. Secondo Leblanc, una compagnia aerea concorrente ha già contattato i locatori di Gol nel tentativo di "rubare" gli aerei di Gol.
Gol ha presentato giovedì la richiesta di protezione dal fallimento ai sensi del Capitolo 11, con un debito totale di bilancio di circa 8 miliardi di dollari.
L'azienda ha 2,7 miliardi di dollari di debiti in scadenza nei prossimi 12 mesi, tra cui 647 milioni di dollari per futuri viaggi aerei acquistati dai clienti di Gol, 359 milioni di dollari dovuti ai locatori di aeromobili e 292 milioni di dollari dovuti ai suoi finanziatori.
Gol è una delle maggiori compagnie aeree low-cost del mondo e un fornitore leader di viaggi aerei nazionali in Brasile, che servirà 30 milioni di passeggeri nel 2023.
La compagnia è l'ultimo vettore aereo latinoamericano a presentare istanza di fallimento negli Stati Uniti, dando la colpa alle persistenti conseguenze della pandemia COVID-19 e ai problemi della catena di fornitura che coinvolgono Boeing, tra cui la messa a terra nel 2019 del suo jet 737 MAX e la consegna ritardata di nuovi aerei che Gol intendeva aggiungere alla sua flotta nel 2023.
Gol ha registrato una forte domanda dalla fine della pandemia, e le sue entrate sono cresciute del 16% a 4,66 miliardi di dollari nel 2023, secondo i documenti del tribunale.
Altre compagnie aeree che hanno recentemente completato ristrutturazioni fallimentari negli Stati Uniti includono LATAM Airlines, Grupo Aeromexico SAB e Avianca Group International Limited.
Gol appartiene al 53% al Grupo Abra, che possiede anche la colombiana Avianca. Le azioni di Gol negoziate a San Paolo erano in calo di oltre il 19% lunedì pomeriggio, a 4,76 reais ciascuna. (Relazioni di Dietrich Knauth, Gabriel Araujo e Andre Romani; Redazione di Steven Grattan, David Alire Garcia, Alexia Garamfalvi e Jonathan Oatis)
