Ford ha registrato una perdita netta di 11,1 miliardi di dollari nel quarto trimestre, a seguito di significative svalutazioni già comunicate sui suoi programmi di veicoli elettrici. L’utile rettificato per azione di 13 centesimi nel trimestre è risultato inferiore alle previsioni degli analisti, che si attestavano a 19 centesimi per azione.
Le azioni Ford sono rimaste invariate nelle contrattazioni after-market. Hanno chiuso la sessione regolare a 13,57 dollari, in calo dello 0,15%.
L’azienda prevede un utile prima di interessi e tasse compreso tra 8 e 10 miliardi di dollari per il 2026, in linea con la media delle aspettative degli analisti LSEG di 8,78 miliardi di dollari. Ford prevede costi di circa 2 miliardi di dollari quest’anno dovuti ai dazi imposti dal presidente Donald Trump, in gran parte relativi all’approvvigionamento di alluminio, soprattutto per i redditizi pickup F-150.
I dazi di Trump, insieme a un devastante incendio presso un fornitore di alluminio, hanno causato il calo dei profitti lo scorso anno. Ford ha mancato di poco la sua guidance rivista di 7 miliardi di dollari, registrando un utile prima di interessi e tasse di 6,8 miliardi di dollari per l’anno.
A fine dicembre, l’azienda ha ricevuto nuove indicazioni dall’amministrazione che hanno comportato una minore riduzione dei dazi sulle parti auto importate rispetto a quanto previsto. Questo cambiamento ha aggiunto circa 900 milioni di dollari ai costi, portando Ford a mancare la guidance sui profitti annuali, ha dichiarato la direttrice finanziaria Sherry House.
Lo stabilimento di alluminio vicino a Oswego, New York, che ha subito due gravi incendi lo scorso anno, si prevede non sarà pienamente operativo fino a un periodo compreso tra maggio e settembre di quest’anno, incidendo sui risultati di Ford più del previsto. La casa automobilistica ha registrato ricavi per 45,9 miliardi di dollari nel quarto trimestre, superando le aspettative degli analisti.
Farley rimane concentrato sullo sviluppo rapido di modelli ad alta tecnologia per competere con i rivali di Detroit e di tutto il mondo, come una piattaforma per veicoli elettrici da 30.000 dollari. L’anno prossimo, Ford inizierà a lanciare un pickup elettrico su questa piattaforma, un modello progettato da zero da un team con base in California.
Questo modello accessibile, insieme a partnership mirate in determinati mercati e investimenti nella tecnologia ibrida, rappresentano un uso oculato delle risorse di Ford, ha detto Farley agli analisti durante una call pomeridiana.
«Credo davvero che questa sia la giusta allocazione di capitale. È una combinazione di partnership dove ha senso, investimenti efficienti in elettrificazione parziale dove abbiamo potere di ricavo, e un forte ingresso nel mercato EV nel nostro core», ha dichiarato Farley.
Il gruppo EV è stato intenzionalmente separato dalla sede centrale di Ford in Michigan, nel tentativo di creare un nuovo processo di progettazione e produzione per la storica casa automobilistica, uno che rivaleggi la velocità dei produttori cinesi che portano le auto sul mercato in metà del tempo rispetto a Ford, ha affermato Farley.
Ancora di più ora dipende dal successo del pickup elettrico. Ford ha eliminato molte delle sue precedenti offerte elettriche, svalutando diversi programmi per un totale di 19,5 miliardi di dollari annunciato a dicembre, che sarà spalmato su diversi trimestri.
Anche General Motors ha dichiarato che registrerà circa 7,6 miliardi di dollari di oneri legati ai cambiamenti nella produzione di veicoli elettrici. Stellantis la scorsa settimana ha comunicato di aver subito oneri per 26,5 miliardi di dollari sulla sua gamma globale.
Ford ha registrato perdite per 4,8 miliardi di dollari nella sua divisione EV e software lo scorso anno, e prevede perdite tra 4 e 4,5 miliardi di dollari in quella parte dell’azienda quest’anno.
La casa automobilistica sta lavorando per raggiungere la redditività sui suoi modelli EV, una missione complicata dal calo della domanda dopo l’eliminazione da parte del Congresso degli Stati Uniti del credito d’imposta di 7.500 dollari per i consumatori.
La riduzione dei costi resta una priorità per Farley. Ha stretto partnership con diverse case automobilistiche per condividere le spese a livello globale. Ford e Renault collaborano in Europa per produrre veicoli elettrici, e Reuters ha riportato che la cinese Geely e Ford sono in trattative per una partnership produttiva e tecnologica.
La casa automobilistica del Michigan deve inoltre far fronte a un numero record di richiami di veicoli e a pesanti costi di garanzia, che Farley cerca di ridurre da quando è diventato AD nel 2020.
Il titolo Ford è aumentato di circa il 47% nell’ultimo anno, attestandosi a circa 14 dollari per azione. Le azioni della rivale General Motors sono salite di circa il 72% nello stesso periodo, arrivando a circa 80 dollari per azione, grazie a risultati costantemente superiori alle aspettative degli analisti.
Il titolo Stellantis ha subito un tracollo la scorsa settimana dopo la svalutazione EV, e il suo prezzo è sceso di circa il 42% nell’ultimo anno, a circa 7 dollari per azione.
