Hyundai e Tata chiedono all'India di eliminare le concessioni sulle emissioni che favoriscono Suzuki

I principali produttori automobilistici indiani, tra cui Tata Motors e Hyundai, hanno richiesto al governo di abrogare una concessione sulle emissioni basata sul peso per le auto di piccole dimensioni prevista dalle nuove regole di efficienza, sostenendo che tale misura avvantaggerebbe un solo produttore, secondo quanto rivelato da lettere visionate da Reuters.

Tata, Mahindra & Mahindra, JSW MG Motor e Hyundai hanno espresso preoccupazione, in lettere indirizzate individualmente al governo, che un'agevolazione fondata sul peso rischierebbe di compromettere gli obiettivi dell'India in materia di veicoli elettrici, favorendo un unico attore del mercato.

Anche se non viene menzionato esplicitamente, dati di settore e tre dirigenti del comparto automobilistico hanno riferito a Reuters che Maruti Suzuki sarebbe il principale beneficiario della misura.

Maruti, il maggiore venditore di utilitarie in India, ha dichiarato a Reuters che i mercati automobilistici globali come Europa, Stati Uniti, Cina, Corea e Giappone prevedono nei loro regolamenti sulle emissioni alcune disposizioni a tutela delle "auto molto piccole".

'POTENZIALE LIMITATO DI MIGLIORAMENTO DELL'EFFICIENZA'

Secondo le attuali norme indiane sulla Corporate Average Fuel Efficiency, la quantità di emissioni di anidride carbonica consentita si applica a tutte le auto passeggeri con peso inferiore a 3.500 kg (7.716 lb).

Le nuove regole propongono di ridurre il limite medio di emissioni di CO2 a 91,7 grammi/km rispetto al precedente obiettivo di 113 grammi/km. Questo renderebbe più difficile per le utilitarie rispettare il target rispetto ai grandi SUV, spingendo le aziende a vendere più veicoli elettrici.

Nell'ultima bozza, l'India ha proposto una maggiore tolleranza per le auto a benzina che pesano 909 kg o meno, con lunghezza inferiore a quattro metri e cilindrata massima di 1.200 cc, poiché offrono "potenziale limitato di miglioramento dell'efficienza".

Questa proposta ha generato una netta divisione tra le principali aziende indiane focalizzate sui veicoli elettrici e Maruti, per cui il 16% delle vendite proviene da auto con peso inferiore ai 909 kg, causando ritardi nella definizione del regolamento, fondamentale per la pianificazione dei futuri portafogli prodotti e degli investimenti nelle tecnologie dei gruppi motopropulsori.

Tre dirigenti aziendali hanno dichiarato a Reuters che la soglia dei 909 kg è arbitraria e non conforme a nessuno standard internazionale, sostenendo che la misura avvantaggerebbe esclusivamente Maruti Suzuki.

In una lettera indirizzata al Ministero dell'Energia indiano, che sta redigendo le regole, Mahindra ha chiesto l'eliminazione di una "categoria speciale" o di definizioni basate su dimensioni o peso.

"(Questa misura) può avere effetti negativi sul progresso del Paese verso auto più sicure e pulite, e può alterare le condizioni di concorrenza tra gli operatori del settore", si legge nella lettera.

RISCHI PER LA STABILITÀ DEL SETTORE E I CONSUMATORI

Hyundai, in una lettera al Ministero dell'Industria, ha affermato che l'esenzione potrebbe essere percepita a livello internazionale come un passo indietro, proprio mentre i mercati globali convergono verso standard più severi di efficienza energetica e zero emissioni.

"Cambiamenti politici improvvisi che favoriscono un segmento specifico rischiano di minare la stabilità del settore e gli interessi dei consumatori, poiché gli investimenti futuri e l'introduzione di nuove tecnologie vengono pianificati sulla base di norme consolidate", ha dichiarato Hyundai in una nota a Reuters.

JSW MG Motor ha sottolineato che oltre il 95% delle auto sotto i 909 kg proviene da un unico costruttore, senza specificare il nome.

"Una deroga limitata a questa fascia di peso favorirebbe in modo sproporzionato un solo produttore", si legge nella lettera inviata al Ministero dei Trasporti il 21 novembre.

Tata, Mahindra e JSW MG Motor non hanno risposto alle richieste di commento. Anche i Ministeri dell'Energia, dei Trasporti e dell'Industria indiani non hanno fornito risposte.

Maruti ha dichiarato a Reuters che le utilitarie consumano molto meno carburante ed emettono meno anidride carbonica rispetto ai modelli più grandi, quindi questa "tutela" aiuterebbe sia la riduzione della CO2 sia il risparmio di carburante.

Circa il 16% delle sue vendite in India riguarda auto con peso inferiore ai 909 kg, ma la domanda è in calo poiché i consumatori preferiscono SUV più grandi.