STOCCARDA (dpa-AFX) - Da luglio a settembre, le case automobilistiche tedesche hanno subito una pressione senza precedenti dalla crisi finanziaria. Nel complesso, le vendite e il fatturato di Volkswagen, BMW e Mercedes-Benz sono rimasti sostanzialmente stabili. Tuttavia, l'utile operativo (Ebit) dei produttori è crollato di quasi il 76%. Con un totale di 1,7 miliardi di euro, hanno raggiunto il valore più basso dal terzo trimestre del 2009, secondo un'analisi della società di revisione e consulenza EY.
Secondo i dati, nessun altro grande Paese automobilistico ha registrato risultati così deboli in termini di fatturato e profitti come la Germania. Tuttavia, il settore nel suo complesso sta attraversando una crisi di redditività. I 19 maggiori gruppi automobilistici mondiali, i cui dati finanziari sono stati analizzati da EY, hanno registrato un leggero aumento del fatturato nel terzo trimestre, attestandosi a circa 531 miliardi di euro. Tuttavia, l'utile prima degli interessi e delle imposte è diminuito del 37% a circa 18,9 miliardi di euro, il valore più basso dal 2018.
I costruttori automobilistici sono coinvolti in una "tempesta perfetta"
Constantin Gall, esperto automobilistico di EY, afferma: "L'industria automobilistica mondiale sta attraversando una profonda crisi, ma al momento sono le case automobilistiche tedesche a risentirne maggiormente". Le cause sono la debolezza generale del segmento premium, la politica doganale degli Stati Uniti, gli effetti negativi dei tassi di cambio, gli elevati investimenti in auto elettriche, che finora non hanno dato i risultati sperati, e le elevate spese per la riorganizzazione delle aziende. "Tutto ciò sta attualmente creando una tempesta perfetta, soprattutto per i costruttori automobilistici tedeschi".
Il cambiamento è particolarmente evidente nel mercato automobilistico cinese, il più grande al mondo. Nel terzo trimestre, le vendite dei produttori tedeschi sono diminuite del 9%. La quota cinese delle vendite globali è scesa al 29%, rispetto al 39% del 2020. Il mercato è estremamente competitivo, ha affermato Gall. A causa della debole congiuntura economica, le vendite di auto di lusso sono diminuite negli anni precedenti. Tuttavia, le vendite di veicoli elettrici stanno crescendo rapidamente. "E in questo caso i cinesi preferiscono chiaramente i marchi nazionali rispetto alle aziende occidentali consolidate". I produttori occidentali stanno cercando di contrastare questa tendenza, ma non si intravede la fine del trend negativo.
Suzuki è il gruppo automobilistico più redditizio
Il produttore più redditizio nel terzo trimestre è stata l'azienda giapponese Suzuki. Il margine, che mette in relazione l'utile operativo con il fatturato, è stato del 9,2%. Seguono BMW (7,0%) e Toyota (6,8%). Da luglio a settembre, la maggior parte delle aziende ha registrato un calo degli utili rispetto al fatturato realizzato. Il margine medio delle aziende analizzate è stato del 3,9%, il livello più basso da almeno dieci anni. Dal 2023 il valore si è più che dimezzato.
Nell'industria automobilistica tedesca, numerose aziende hanno recentemente annunciato programmi di riduzione del personale che proseguiranno ancora per un lungo periodo. Tra queste figurano grandi nomi del settore come Bosch, ZF Friedrichshafen, ma anche Mercedes-Benz e il gruppo Volkswagen con i suoi vari marchi. Secondo i dati dell'Ufficio federale di statistica, gli fornitori sono stati recentemente colpiti dalla riduzione dei posti di lavoro in misura maggiore rispetto alle case automobilistiche.
La riduzione dei posti di lavoro ha effetti positivi?
"Rimane la speranza che la pulizia dei bilanci venga presto completata e che anche le misure di riduzione dei costi portino rapidamente i loro frutti e contribuiscano a migliorare i margini", ha dichiarato Gall. La riduzione dei posti di lavoro, soprattutto in Germania, comporta costi elevati, ma dovrebbe aumentare la competitività nel medio termine.
Secondo Gall, ciò vale anche per il mantenimento a lungo termine dei motori a combustione interna. "Le speranze di una rapida diffusione della mobilità elettrica non si sono affatto realizzate, almeno nei mercati occidentali le vendite stanno aumentando solo leggermente", ha affermato l'esperto. La stragrande maggioranza degli acquirenti continua a optare per i motori a combustione interna, per lo più ibridi.
