Martedì la Commissione europea ha modificato le sue linee guida sulle emissioni per il settore automobilistico. Secondo le nuove norme, a partire dal 2035 le emissioni di CO2 delle flotte dovranno essere ridotte solo del 90% rispetto al 2021, invece che del 100% come inizialmente previsto. Ciò significa che anche dopo tale data potranno essere immatricolate nuove auto ibride o a benzina o veicoli elettrici con generatore a benzina a bordo, i cosiddetti range extender. Se gli Stati membri e il Parlamento europeo approveranno la proposta della Commissione europea, si tratterà della svolta più significativa nella politica climatica degli ultimi cinque anni.
La Commissione reagisce così alle pressioni dell'industria automobilistica, che aveva chiesto una concessione vista la scarsa domanda di auto elettriche, e alle iniziative in tal senso di paesi produttori di automobili come la Germania e l'Italia. Il cancelliere tedesco Friedrich Merz ha affermato che una maggiore apertura tecnologica e una maggiore flessibilità sono passi giusti per conciliare meglio gli obiettivi climatici, le realtà di mercato, le imprese e i posti di lavoro. Merz aveva recentemente inviato una lettera alla presidente della Commissione Ursula von der Leyen invitandola a cedere.
L'associazione di categoria tedesca VDA ha ritenuto che le concessioni non fossero sufficienti. La presidente della VDA Hildegard Müller ha affermato che Bruxelles ha deluso con la sua bozza. "La giustamente riconosciuta apertura tecnologica deve essere più di una semplice dichiarazione di intenti", ha affermato. "Ciò che sembra una maggiore apertura è ostacolato da così tante difficoltà che rischia di rimanere inefficace nella pratica". L'associazione ha criticato in particolare il fatto che le emissioni derivanti dalla vendita di veicoli a combustione interna dopo il 2035 debbano essere compensate dall'uso di acciaio verde proveniente dall'Europa o dall'utilizzo di carburanti climaticamente neutri.
Gli stessi costruttori automobilistici hanno invece accolto con favore l'iniziativa della Commissione europea. Un portavoce di Volkswagen ha definito la nuova normativa economicamente ragionevole. Con la sua proposta, la Commissione europea chiarisce che la mobilità elettrica è la tecnologia leader del futuro. "Questo è indiscutibile anche per il gruppo Volkswagen". Una portavoce di Mercedes ha affermato che la mobilità deve diventare CO2 neutrale e che la mobilità elettrica a batteria rimane la via principale per la decarbonizzazione dell'industria. Ora è necessario analizzare attentamente gli effetti dell'approccio di compensazione proposto per quanto riguarda l'acciaio verde e i carburanti CO2 neutri. BMW ha dichiarato che è un primo passo importante il fatto che la Commissione europea non persegua più il divieto di tecnologie come principio guida, ma riconosca la sostenibilità futura del motore a combustione interna. Ora il processo di legislazione sulle emissioni di CO2 delle flotte automobilistiche deve garantire che non si giunga a una soluzione fittizia, ma che l'Europa trovi una via d'uscita dall'impasse normativa.
I lobbisti ambientalisti hanno invece accusato la Commissione di indebolire il settore nella corsa con i fornitori emergenti dalla Cina. Secondo Chris Heron, segretario generale di E-Mobility Europe, questo non è il momento giusto per l'Europa di rallentare il proprio slancio. William Todts di Transport & Environment ha affermato che l'UE preferisce la complessità alla chiarezza. "Allevare cavalli più veloci non avrebbe frenato l'ascesa dell'automobile", ha affermato. Ogni euro speso ora per le auto ibride manca alle auto elettriche, mentre la Cina continua a guadagnare terreno. "Continuare a puntare sui motori a combustione interna non riporterà alla ribalta i costruttori automobilistici europei".
VENDITE IN CALO
Le vendite di auto elettriche nell'UE sono attualmente in calo e si concentrano principalmente in diversi paesi del nord e dell'ovest del continente, mentre nell'Europa meridionale e orientale le auto elettriche hanno finora svolto solo un ruolo secondario. Gli analisti della società di intermediazione Jefferies hanno parlato di un riorientamento del mercato globale delle auto elettriche, riferendosi anche alla fine dei prestigiosi pickup elettrici e alla conseguente svalutazione di miliardi di dollari da parte di Ford. "È evidente che il settore automobilistico globale sta raggiungendo un momento di reset e non si trova su una linea retta verso l'elettrificazione".
Per dare slancio al mercato, la Commissione Europea sta promuovendo ulteriori incentivi. Si prevede l'introduzione di una nuova categoria di piccole auto elettriche europee, che dovrebbero beneficiare di particolari agevolazioni nel calcolo dei limiti di emissione delle flotte. Per il prossimo anno, Volkswagen ha annunciato una serie di auto intorno alla ID.Polo che rientrano in questa categoria, mentre Renault e Stellantis hanno già tali veicoli nella loro gamma.
Inoltre, le aziende e le società di autonoleggio dovrebbero ricevere linee guida sull'uso delle auto elettriche. Konstantin Sixt, co-amministratore delegato dell'omonima società di autonoleggio, ha parlato di un inasprimento e di un anticipo effettivo di cinque anni della fine dei motori a combustione interna per la maggior parte delle nuove immatricolazioni, ad esempio in Germania. Bruxelles dovrebbe piuttosto concentrarsi sull'espansione dell'infrastruttura di ricarica rapida. Infine, dovrebbe essere sostenuta la costruzione di fabbriche di batterie e della relativa catena di approvvigionamento delle materie prime in Europa.
(Rapporto di Philip Blenkinsop e Christina Amann. A cura di Olaf Brenner. Per ulteriori informazioni, vi invitiamo a contattare la nostra redazione all'indirizzo Berlin.Newsroom@thomsonreuters.com (per politica ed economia) o Frankfurt.Newsroom@thomsonreuters.com (per aziende e mercati).
