Una bozza di settembre aveva proposto una maggiore tolleranza per le auto a benzina con un peso pari o inferiore a 909 kg (2.004 lb) - una deroga ampiamente vista come vantaggiosa per Maruti Suzuki, che controlla il 95% del mercato indiano delle auto piccole.
Il Ministero dell'Energia indiano ha ora rimosso tale esenzione e ha inasprito altri parametri, aumentando la pressione su tutte le case automobilistiche affinché incrementino le vendite di auto elettriche e ibride, secondo l'ultima bozza di 41 pagine esaminata da Reuters.
Le nuove regole limitano la sovracompensazione per il peso dei veicoli, mirano a creare condizioni di parità tra produttori di flotte leggere e pesanti, e sono progettate per garantire reali miglioramenti nell'efficienza, si legge nel documento.
Esse introducono "un percorso di riduzione delle emissioni sensibilmente più ripido", si aggiunge.
Il ministero dell'energia non ha risposto a una richiesta di commento.
PROMOZIONE DI MODELLI ELETTRICI E IBRIDI
Il settore dei trasporti rappresenta circa il 12% del consumo energetico dell'India ed è un importante fattore di importazione di petrolio e di emissioni di carbonio. I veicoli passeggeri costituiscono quasi il 90% delle emissioni legate ai trasporti, secondo il documento.
Le norme Corporate Average Fuel Efficiency stabiliscono i limiti di emissioni di CO2 per l'intera flotta di auto passeggeri di un produttore con peso inferiore a 3.500 kg (7.716 lb). Aggiornate ogni cinque anni, queste norme spingono le case automobilistiche verso tecnologie più pulite, tra cui l'elettrificazione, il gas naturale compresso e i carburanti flessibili.
Le nuove regole si applicheranno da aprile 2027 per cinque anni e sono centrali nei piani di investimento dei produttori in termini di prodotti e sistemi di propulsione. Non è stato immediatamente chiarito quando le regole saranno finalizzate.
La bozza di settembre avrebbe consentito ai target di consumo di carburante di aumentare più rapidamente con il peso del veicolo, facilitando la conformità per i produttori di auto più pesanti come Mahindra, Tata e Volkswagen, mentre avrebbe inasprito le richieste per i produttori di flotte più leggere come Maruti. Questo squilibrio aveva portato alla deroga.
Il piano rivisto riduce la misura in cui i veicoli più pesanti ottengono obiettivi più rilassati.
"I produttori con flotte più pesanti ... sono tenuti a raggiungere miglioramenti di efficienza intrinseca più forti", si legge nel documento.
Un sistema di crediti premierà le aziende che venderanno più veicoli elettrici e ibridi plug-in, e sarà consentito il raggruppamento delle prestazioni di consumo di carburante tra aziende. Il mancato rispetto comporterà sanzioni fino a 550 dollari per auto.
Il piano rivisto mira a ridurre le emissioni medie della flotta a circa 100 grammi/km nei cinque anni fino a marzo 2032, rispetto ai 114 grammi/km attuali. Con i crediti, tale valore potrebbe scendere fino a 76 grammi/km se i modelli elettrici raggiungeranno l'11% delle vendite totali di auto entro il 2032.
