L'esecutivo dell'UE sembra aver ceduto alla richiesta delle case automobilistiche di poter continuare a vendere ibridi plug-in e range extender con biocarburanti o carburanti sintetici a emissioni zero di CO2, poiché faticano a competere con Tesla e i veicoli elettrici cinesi.
La mossa, che dovrà essere approvata dai governi dell'UE e dal Parlamento europeo, rappresenterebbe la più significativa marcia indietro dell'UE rispetto alle politiche ecologiche degli ultimi cinque anni.
Case automobilistiche come Volkswagen e Stellantis, proprietaria di Fiat, hanno esercitato pressioni per un allentamento degli obiettivi e delle sanzioni in caso di mancato raggiungimento. Il gruppo di pressione automobilistico europeo ACEA ha definito questo momento "decisivo" per il settore, aggiungendo che la Commissione dovrebbe allentare anche gli obiettivi intermedi per il 2030.
Tuttavia, l'industria dei veicoli elettrici sostiene che ciò comprometterà gli investimenti e porterà l'UE a cedere ancora più terreno alla Cina nel passaggio ai veicoli elettrici.
"Passare da un obiettivo chiaro del 100% di emissioni zero al 90% può sembrare poco, ma se facciamo marcia indietro ora, non danneggeremo solo il clima. Danneggeremo la capacità competitiva dell'Europa", ha affermato Michael Lohscheller, CEO di Polestar.
William Todts, direttore esecutivo del gruppo di difesa dei trasporti puliti T&E, ha affermato che l'UE sta prendendo tempo mentre la Cina sta avanzando rapidamente.
"Aggrapparsi ai motori a combustione non renderà nuovamente grandi le case automobilistiche europee", ha dichiarato.
La Commissione illustrerà inoltre i piani per aumentare la quota di veicoli elettrici nelle flotte aziendali, in particolare nelle auto aziendali, che rappresentano circa il 60% delle vendite di auto nuove in Europa. La misura precisa non è chiara, ma potrebbe esserci un'insistenza su alcuni contenuti locali. L'industria automobilistica desidera incentivi piuttosto che obiettivi obbligatori.
L'esecutivo dell'UE potrebbe anche proporre una nuova categoria normativa per i veicoli elettrici di piccole dimensioni, che beneficerebbero di tasse più basse e otterrebbero crediti extra per il raggiungimento degli obiettivi di CO2.
I crediti potrebbero essere ottenuti anche attraverso una produzione più sostenibile, come i veicoli realizzati con acciaio a basse emissioni di carbonio. (Segnalazione di Philip Blenkinsop, editing di David Goodman)
