Nel tentativo di rafforzare le industrie europee di fronte alle importazioni a basso costo dalla Cina, la Commissione europea prevede di proporre questo mese una cosiddetta Industrial Accelerator Act che probabilmente stabilirà requisiti per dare priorità ai prodotti fabbricati localmente. Tuttavia, questo approccio ha diviso i paesi dell'UE.
"Senza una politica industriale ambiziosa, efficace e pragmatica, l'economia europea è condannata a essere semplicemente un terreno di gioco per i suoi concorrenti", ha dichiarato Sejourne nell'articolo, pubblicato su diversi quotidiani europei.
"Dobbiamo stabilire, una volta per tutte, una vera preferenza europea nei nostri settori più strategici", ha aggiunto il commissario francese.
L'articolo è stato cofirmato da amministratori delegati di una vasta gamma di settori, tra cui i produttori di acciaio ArcelorMittal e Tata Steel, le aziende farmaceutiche Novo Nordisk e Sanofi, i produttori di pneumatici Continental, Michelin e Pirelli, il gruppo aereo Air France KLM e la società energetica francese Engie.
"Il primo ministro canadese Mark Carney ha ragione: chi non è seduto al tavolo finirà nel menù... L'acciaio è indissolubilmente legato a questo", ha dichiarato Marie Jaroni, CEO di Thyssenkrupp Steel Europe, il secondo produttore di acciaio in Europa e altra firmataria.
REGOLE 'MADE IN EUROPE' DIVIDONO PAESI E INDUSTRIE DELL'UE
I produttori di automobili, tuttavia, sono assenti dalla lista, poiché, a causa delle loro catene di approvvigionamento globali, sono preoccupati per quanto sarà restrittiva la definizione di "Made in Europe".
"Ford sostiene il rafforzamento della base industriale europea, ma le regole previste sul 'Made in Europe' devono restare aperte a partner affidabili come Regno Unito e Turchia", ha dichiarato Jim Baumbick, presidente di Ford Europa, in un commento a Reuters.
"Le nostre fabbriche europee dipendono da catene di approvvigionamento profondamente integrate con Regno Unito e Turchia, ed escluderle indebolirebbe la produzione all'interno dell'UE stessa."
Stefan Hartung, CEO del principale fornitore di componenti auto Bosch, ha avvertito che le nuove regole dovrebbero "affrontare le questioni di parità di condizioni" piuttosto che "compensare svantaggi competitivi".
Governi come quello francese sostengono l'idea di regolamenti "Made in Europe". Altri, tra cui Svezia e Repubblica Ceca, avvertono che i requisiti di "comprare locale" potrebbero scoraggiare gli investimenti, aumentare i prezzi nelle gare pubbliche e danneggiare la competitività globale dell'UE.
"I cinesi hanno 'Made in China', gli americani 'Buy American' e la maggior parte delle altre potenze economiche ha schemi simili che danno preferenza ai propri asset strategici. Allora perché non noi?" ha scritto Sejourne.
"Ogni volta che vengono utilizzati fondi pubblici europei, questi devono contribuire alla produzione europea e a posti di lavoro di qualità."
Il contenuto locale è anche al centro delle negoziazioni per il prossimo bilancio della Commissione europea 2028-2034.
Ma Ola Kaellenius, CEO di Mercedes-Benz, ha detto ai giornalisti che i requisiti di contenuto locale rischiano di alimentare l'inflazione e ridurre il mercato.
"Qui bisogna essere incredibilmente, incredibilmente cauti e usare un bisturi", ha affermato.
