La misura, che deve ancora essere approvata dai governi dell'UE e dal Parlamento europeo, consentirebbe di continuare a vendere alcuni veicoli non elettrici. Le case automobilistiche della Germania, potenza industriale regionale, e dell'Italia avevano chiesto un alleggerimento delle norme.
L'esecutivo dell'UE sembra aver ceduto alle richieste delle case automobilistiche di continuare a vendere ibridi plug-in e range extender che consumano carburante, mentre lottano per competere con Tesla e i produttori cinesi di veicoli elettrici.
"Aprire il mercato ai veicoli con motori a combustione interna, compensando le emissioni, è una scelta pragmatica e in linea con le condizioni di mercato", ha affermato la tedesca Volkswagen, la più grande casa automobilistica europea in termini di volume.
Ha aggiunto che la bozza di proposta per i nuovi obiettivi di CO2 è "complessivamente valida dal punto di vista economico" e ha elogiato il sostegno ai veicoli elettrici di piccole dimensioni e gli obiettivi più flessibili per il 2030.
Dominic Phinn, responsabile dei trasporti del gruppo no profit Climate Group, ha ribattuto che le misure rappresentano una "tragica vittoria" dell'industria tradizionale sulle auto elettriche.
"L'indebolimento della graduale eliminazione dei motori a benzina e diesel va contro le intenzioni delle aziende leader in Europa, che stanno investendo miliardi nelle flotte elettriche e hanno un disperato bisogno della stabilità che esse garantiscono", ha affermato.
In base alla proposta di martedì, gli obiettivi dell'UE passerebbero a una riduzione del 90% delle emissioni di CO2 rispetto ai livelli del 2021, invece delle attuali norme che prevedono emissioni zero per tutte le auto e i furgoni nuovi a partire dal 2035.
Le case automobilistiche dovrebbero compensare le emissioni residue utilizzando acciaio a basse emissioni di carbonio prodotto nell'UE e carburanti sintetici o biocarburanti non alimentari, come i rifiuti agricoli e l'olio da cucina usato. Il piano concede inoltre alle case automobilistiche un periodo di tre anni, dal 2030 al 2032, per ridurre le emissioni di CO2 delle automobili del 55% rispetto ai livelli del 2021, mentre l'obiettivo per il 2030 per i furgoni verrebbe ridotto dal 50% al 40%.
L'UE FA MARCIA INDIETRO SUL CLIMA MENTRE FORD ABOLISCE I VEICOLI ELETTRICI
La mossa dell'UE segue l'annuncio fatto lunedì dalla casa automobilistica statunitense Ford Motor di una svalutazione di 19,5 miliardi di dollari a seguito dell'eliminazione di diversi modelli di veicoli elettrici, in risposta alle politiche dell'amministrazione Trump e al calo della domanda di veicoli elettrici negli Stati Uniti.
La società di intermediazione Jefferies, tuttavia, ha affermato che il quadro dell'UE è più complesso, anche se ci fosse un "reset" globale per i veicoli elettrici.
"La realtà è più sfumata: è probabile che assisteremo a un passaggio da un sistema netto, tutto o niente, a un sistema di conformità più flessibile, che segnerà una svolta nella storia della transizione europea", ha affermato.
"È evidente che il settore automobilistico globale sta entrando in una fase di reset piuttosto che in un percorso lineare verso l'elettrificazione".
Anche le case automobilistiche europee, tra cui Volkswagen e Stellantis, proprietaria di Fiat, hanno segnalato una domanda debole di veicoli elettrici e hanno sollecitato obiettivi meno rigidi e multe più basse in caso di mancato raggiungimento degli stessi. La lobby automobilistica ACEA ha definito questo momento come "il momento della verità" per il settore.
I produttori tedeschi sono particolarmente sotto pressione, poiché stanno perdendo terreno in Cina a favore dei concorrenti locali e devono affrontare una crescente concorrenza sul mercato interno da parte delle importazioni di veicoli elettrici cinesi. I dazi dell'UE sui veicoli elettrici costruiti in Cina hanno offerto solo un sollievo limitato.
Hildegard Mueller, presidente dell'associazione tedesca dell'industria automobilistica VDA, ha affermato che le misure adottate non sono sufficienti a sostenere il settore e hanno imposto nuovi requisiti alle case automobilistiche in termini di acciaio verde e combustibili rinnovabili.
"L'UE aveva promesso di esaminare la realtà, analizzarla e, su questa base, introdurre flessibilità e adeguamenti. Ciò non è avvenuto: Bruxelles ha deluso con la sua bozza di proposta", ha affermato.
"In un periodo di crescente concorrenza internazionale, in cui il potere economico europeo è fondamentale, questo pacchetto complessivo di Bruxelles è fatale".
L'UE IN RITARDO RISPETTO ALLA CINA NELLA CORSA ALL'EV
L'industria dei veicoli elettrici ha avvertito che l'allentamento degli obiettivi di emissione potrebbe compromettere gli investimenti, compresi quelli nelle infrastrutture di ricarica, e far sì che l'Europa resti ulteriormente indietro rispetto alla Cina nella transizione verso una guida più pulita.
"Passare da un obiettivo chiaro del 100% di emissioni zero al 90% può sembrare un cambiamento minimo, ma se facciamo marcia indietro ora, non danneggeremo solo il clima. Danneggeremo la capacità competitiva dell'Europa", ha affermato Michael Lohscheller, CEO del produttore svedese di veicoli elettrici Polestar.
William Todts, direttore esecutivo del gruppo di difesa dei trasporti puliti T&E, ha affermato che l'UE sta prendendo tempo mentre la Cina sta avanzando rapidamente.
"Aggrapparsi ai motori a combustione non renderà nuovamente grandi le case automobilistiche europee", ha dichiarato.
La Commissione ha inoltre delineato i piani per promuovere l'adozione dei veicoli elettrici nelle flotte aziendali, che rappresentano circa il 60% delle vendite di auto nuove in Europa. Gli obiettivi nazionali per il 2030 e il 2035 saranno fissati in base al PIL pro capite, lasciando ai paesi la libertà di decidere come raggiungerli.
I gruppi industriali hanno citato come modello le agevolazioni fiscali concesse dal Belgio alle auto aziendali elettriche.
La Commissione ha inoltre proposto di creare una nuova categoria normativa per i veicoli elettrici di piccole dimensioni, soggetti a norme meno rigide e idonei a ottenere crediti aggiuntivi per gli obiettivi di CO2 se prodotti nell'UE.
