BRUXELLES (dpa-AFX) - La Commissione europea intende proporre la revoca del cosiddetto divieto sui motori a combustione. Secondo quanto confermato all'Agenzia di stampa tedesca da fonti interne alla Commissione, l'organo esecutivo dell'UE raccomanderà, secondo l'attuale piano, di consentire anche dopo il 2035 l'immatricolazione di nuove auto con tecnologia a combustione. La proposta dovrà ancora essere approvata dal collegio dei commissari europei.

I rappresentanti degli Stati membri dell'UE e del Parlamento europeo avevano in realtà concordato nel 2022 che, a partire dal 2035, le nuove automobili immatricolate nell'UE non dovessero più emettere anidride carbonica (CO2) dannosa per il clima durante il funzionamento. Alla base di ciò vi sono i cosiddetti limiti di flotta, che prevedono una riduzione del 100% delle emissioni di CO2 delle nuove auto immatricolate entro il 2035.

Secondo le informazioni provenienti da ambienti della Commissione, si dovrebbe ora prendere le distanze da questa direttiva. Le emissioni di gas serra dovrebbero comunque essere compensate integralmente attraverso altre misure. Ciò potrebbe avvenire, ad esempio, utilizzando "acciaio verde" prodotto in modo sostenibile.

Sono previste eccezioni, tra l'altro, per le auto ibride plug-in e per i veicoli elettrici dotati dei cosiddetti "range extender", in cui piccoli motori a combustione aumentano l'autonomia. Non era inizialmente chiaro se le eccezioni si applicheranno anche ai veicoli a benzina e diesel tradizionali.

Weber (CSU): Riduzione del 90% delle emissioni

Il presidente del gruppo PPE, Manfred Weber, ha dichiarato al quotidiano "Bild": "Per le nuove immatricolazioni a partire dal 2035, invece del 100%, sarà obbligatoria una riduzione del 90% delle emissioni di CO2 come obiettivo di flotta per i produttori automobilistici". Anche dal 2040, secondo Weber, non sarà fissato un obiettivo del 100%.

La Commissione europea ha inizialmente rifiutato di commentare la notizia su richiesta. La proposta della Commissione dovrà essere approvata anche dal Parlamento europeo e dagli Stati membri dell'UE. Una portavoce ha dichiarato: "Sono in corso preparativi e discussioni interne in vista dell'approvazione da parte del collegio la prossima settimana".

Ricerca di compromessi ancora in corso

Resta ancora incerto a quale compromesso arriveranno le istituzioni. Francia e Spagna, in una lettera congiunta inviata a ottobre, si erano espresse a favore del mantenimento delle direttive originarie nella loro forma attuale.

Come riporta il quotidiano francese "Les Echos", martedì la Francia ha inviato una lettera alla Commissione. Il governo, secondo la testata, ribadisce di essere aperto a modifiche. "Sosteniamo l'introduzione di una flessibilità mirata, in particolare nel campo della neutralità tecnologica, purché questa sia accompagnata da incentivi regolatori chiari per una produzione favorevole all'industria in Europa e sia subordinata a tali incentivi", cita "Les Echos" dalla lettera.

Critiche dai Verdi

"Un allentamento degli obiettivi è negativo per la competitività europea", ha criticato Terry Reintke, capogruppo dei Verdi al Parlamento europeo. Un approccio incerto genera incertezza nella pianificazione, anziché portare l'industria automobilistica europea all'avanguardia nello sviluppo della mobilità elettrica.

Presentazione prevista per la prossima settimana

L'esecutivo di Bruxelles presenterà la prossima settimana le sue proposte per possibili modifiche al cosiddetto divieto sui motori a combustione. Oltre alle proposte sul divieto, saranno presentate anche altre misure, come una strategia per le batterie e proposte per rendere le auto aziendali più ecologiche.

L'Associazione dell'industria automobilistica (VDA) ha sottolineato che la Commissione presenterà ufficialmente le sue proposte la prossima settimana, "ora bisogna attendere". Per l'industria automobilistica tedesca, è e rimane fondamentale che venga scelta una soluzione aperta alle tecnologie e pragmatica.

Oliver Zipse, amministratore delegato uscente di BMW, ha dichiarato che un allontanamento dal divieto tecnologico rigido dal 2035 sarebbe un segnale forte. Weber ritiene che la tutela del clima non debba basarsi su divieti.

Il cancelliere ha scritto alla Commissione UE

Il cancelliere federale Friedrich Merz (CDU) si è espresso ripetutamente nelle scorse settimane a favore di modifiche al divieto pianificato. Solo alla fine di novembre, ha chiesto alla Commissione UE in una lettera di correggere la regolamentazione sul divieto dei motori a combustione. Dopo il 2035, dovrebbero essere ancora consentiti, oltre ai veicoli completamente elettrici a batteria, anche veicoli a doppia alimentazione - cioè batteria e motore a combustione.

In precedenza, la coalizione nero-rossa aveva concordato di impegnarsi anche a livello UE per l'approvazione di "motori a combustione altamente efficienti".

Gli esperti valutano con scetticismo la revisione del divieto

Patrick Plotz, ricercatore presso il Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung di Karlsruhe, ha definito un indebolimento dell'obiettivo zero grammi per il 2035 una strada fondamentalmente sbagliata. Le vendite di auto con motore a combustione sono in calo a livello globale da anni, ha dichiarato lo Science Media Center (SMC) citando il ricercatore. "La certezza della pianificazione e la credibilità sono elementi centrali di una politica industriale e climatica di lungo termine e sono pienamente garantiti dall'obiettivo 2035", ha affermato.

Markus Lienkamp, della cattedra di ingegneria dei veicoli presso la Technische Universität München (TUM), ha dichiarato allo SMC: "Se l'UE dovesse consentire nuove auto con motore a combustione anche dopo il 2035, ciò aiuterebbe l'industria automobilistica europea solo nel breve termine."

Achim Kampker, ingegnere e professore presso la Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen (RWTH), ritiene invece sensato un allentamento, per mantenere la competitività in Europa: "Parallelamente, però, devono essere notevolmente migliorate le condizioni quadro per la Germania, affinché la creazione delle catene del valore per batterie e idrogeno possa avere successo."