Le case automobilistiche hanno assorbito miliardi di dollari di costi aggiuntivi da quando i dazi imposti dal presidente degli Stati Uniti Donald Trump sono entrati in vigore ad aprile, risparmiando così agli acquirenti americani il classico "sticker shock". Finora.
Secondo le previsioni di dirigenti e analisti del settore automobilistico, i prezzi delle auto sarebbero dovuti salire già da tempo. Tuttavia, questo non è accaduto, riflettendo la tendenza di altri settori in cui le aziende hanno preferito sostenere internamente i costi aggiuntivi piuttosto che trasferirli direttamente ai consumatori.
Secondo il sito di comparazione auto Edmunds, il prezzo medio consigliato dal produttore (MSRP) per i veicoli nuovi negli Stati Uniti è aumentato di meno dell'1% da metà marzo a metà agosto.
Questa moderazione dei produttori automobilistici si è mantenuta anche in autunno, con i marchi che hanno applicato solo aumenti modesti dei prezzi nel lancio delle gamme per l'anno modello 2026. Secondo Cox Automotive, ad agosto i marchi hanno aggiunto il 3,3% ai loro prezzi medi di listino, un incremento superiore a quello dell'anno scorso ma in linea con le medie storiche.
Ma ora che sembra probabile che molti dei dazi imposti dall'amministrazione Trump rimarranno in vigore, secondo analisti e concessionari, le case automobilistiche sono sotto crescente pressione per aumentare i prezzi.
General Motors ha dichiarato che quest'anno dovrà affrontare fino a 5 miliardi di dollari di costi lordi legati ai dazi, mentre Ford ha segnalato un impatto di 3 miliardi. Le aziende automobilistiche dispongono ancora di alcune leve da azionare prima di trasferire tali costi ai clienti: dall'assorbimento interno alla richiesta a fornitori o concessionari di condividere parte dell'onere.
La riluttanza dei dirigenti delle case automobilistiche a scaricare i costi dei dazi sui clienti riflette la consapevolezza che i consumatori americani potrebbero non essere in grado di sostenere ulteriori aumenti di prezzo, dopo anni di rincari sia sul nuovo che sull'usato seguiti alla pandemia. Secondo Cox Automotive, il prezzo medio di transazione è aumentato di circa il 30% dal 2019, raggiungendo i 49.077 dollari.
Randy Parker, CEO di Hyundai North America, ha dichiarato che la casa sudcoreana mantiene i prezzi stabili per non perdere clienti a favore della concorrenza, anche se i costi legati ai dazi hanno inciso per circa 600 milioni di dollari sul risultato del secondo trimestre.
"La nostra priorità resta garantire competitività attraverso l'accessibilità," ha dichiarato Parker a Reuters questo mese.
Secondo un'analisi del consulente ed ex dirigente GM Warren Browne, a giugno i costi legati ai dazi hanno rappresentato quasi 2.300 dollari di spesa aggiuntiva per veicolo su base annua, se applicati a tutti i veicoli nazionali e importati.
Browne ritiene che le case automobilistiche inizieranno ad aumentare i prezzi nella seconda metà dell'anno per proteggere i margini, anche se ciò potrebbe frenare la domanda e portare a un calo complessivo delle vendite di veicoli negli Stati Uniti.
LE AZIENDE AUMENTERANNO I PREZZI GRADUALMENTE
Kevin Roberts, direttore dell'intelligence economica e di mercato presso il marketplace online CarGurus, prevede anch'egli che i produttori aumenteranno gradualmente gli MSRP e si concentreranno maggiormente sui modelli premium, caratterizzati da margini di profitto più elevati.
Resistere agli aumenti di prezzo ha permesso alle aziende di evitare le critiche pubbliche di Trump, che ha già attaccato Walmart, Amazon.com e altre società che hanno annunciato aumenti di prezzo per compensare i costi dei dazi.
In alcuni casi, le case automobilistiche hanno comunque aumentato i prezzi di modelli specifici, come i veicoli Ford prodotti in Messico, alcuni modelli Subaru e marchi di lusso come Porsche e Aston Martin.
Secondo analisti e concessionari, le case automobilistiche stanno inoltre trasferendo parte dei costi dei dazi ai consumatori in modo meno diretto, ad esempio aumentando le spese di destinazione (le tariffe di consegna al concessionario), che per l'anno modello 2025 sono cresciute dell'8,5%, raggiungendo i 1.507 dollari secondo Edmunds. Si tratta di un aumento molto più significativo rispetto agli ultimi dieci anni.
Mike Manley, CEO della grande catena di concessionari AutoNation, ha dichiarato durante una conference call di luglio di aspettarsi che i produttori mantengano prezzi competitivi sui modelli di punta, apportando nel tempo solo aggiustamenti minori sull'intera gamma.
Scott Kunes, chief operating officer di un gruppo di concessionari del Midwest, concorda: le case automobilistiche non vogliono perdere clienti a favore dei concorrenti aumentando i prezzi troppo rapidamente.
"Il mercato è ancora estremamente competitivo e la quota di mercato è fondamentale per questi produttori," ha affermato. "Sarà un processo molto, molto graduale."
