L'associazione internazionale del trasporto aereo (IATA) ha dichiarato martedì che il settore delle compagnie aeree registrerà profitti record il prossimo anno, nonostante le persistenti difficoltà nella catena di approvvigionamento che rallentano le consegne dei nuovi aeromobili e ritardano l'introduzione di jet più efficienti dal punto di vista del consumo di carburante.

La previsione arriva mentre il costruttore di aerei Airbus ha ridotto il proprio obiettivo di consegne per il 2025, citando un problema di qualità relativo ad alcuni pannelli metallici della fusoliera dei suoi A320.

I principali produttori mondiali di jet, Airbus e Boeing, hanno entrambi affrontato ritardi nelle consegne ai loro clienti negli ultimi anni.

Senza aerei nuovi e più efficienti, le compagnie aeree affermano di non poter ridurre i costi del carburante pur trasportando un numero maggiore di passeggeri.

Ciononostante, IATA mantiene una prospettiva ottimista per il prossimo anno, indicando in particolare l'Europa, che supera gli Stati Uniti come regione con il più alto profitto netto per passeggero.

LA REDDITIVITÀ DELL'EUROPA SUPERA GLI USA

«Le compagnie aeree hanno saputo costruire una resilienza in grado di assorbire gli shock, ottenendo una redditività stabile», ha dichiarato Willie Walsh, direttore generale della International Air Transport Association, in un comunicato.

Ha poi aggiunto che un calo dei prezzi del carburante per jet potrebbe offrire un certo sollievo, ma i costi regolatori, specialmente in Europa, oltre all'incertezza legata ai conflitti globali, alle incursioni di droni e alle interferenze GPS, stanno ostacolando una redditività ancora maggiore.

Walsh ha affermato che la fiducia in Airbus è diminuita, mentre le prestazioni di Boeing sono migliorate nonostante le persistenti difficoltà nella catena di fornitura.

All'inizio di questo mese, il costruttore europeo è stato costretto a ridurre gli obiettivi di consegna dopo che sono stati riscontrati difetti in alcuni pannelli della fusoliera, pochi giorni dopo aver richiamato 6.000 aerei della serie A320 per un problema software legato alle radiazioni cosmiche.

«Credo che stiamo assistendo a un cambiamento, con un riconoscimento generale che le prestazioni di Boeing sono migliorate in modo significativo. Le persone hanno molta più fiducia che Boeing manterrà gli impegni presi, mentre la fiducia in Airbus sta diminuendo», ha dichiarato Walsh.

«È deludente per il settore, perché avremo meno nuovi aeromobili consegnati rispetto a quanto previsto», ha aggiunto.

Airbus ha ridotto il suo obiettivo del 4% e ha confermato che le consegne erano già rallentate a novembre, poche settimane dopo che la serie A320, incluso il best-seller A321, ha superato il recentemente problematico Boeing 737 MAX come jet passeggeri più consegnato nella storia.

Walsh ha inoltre attribuito ai produttori di motori la responsabilità dei ritardi nelle consegne, sostenendo che sono in ritardo rispetto ai costruttori di cellule nel fornire motori nuovi e revisionati, costringendo i produttori di aerei a posticipare le scadenze.

«Ci sembra che, dato l'andamento dei prezzi dal lato dei fornitori e i margini che osserviamo per questi OEM, siano molto più alti di quanto ci si aspetterebbe considerando i problemi riscontrati», ha affermato Walsh.

Durante una tavola rotonda con i giornalisti, Walsh ha dichiarato che i margini dei produttori di motori restano «decisamente troppo alti» a fronte delle difficoltà in corso, citando come esempio GE Aerospace.

GE Aerospace non era immediatamente disponibile per un commento, ma il suo CEO Larry Culp ha dichiarato a Reuters in ottobre che gli sforzi per risolvere le sfide della catena di approvvigionamento stavano dando risultati, consentendo progressi nella riduzione dei ritardi nelle consegne di motori per jet ad Airbus durante il terzo trimestre.

Culp ha aggiunto che la strategia di prezzo dell'azienda riflette il valore fornito ai clienti.

I produttori di motori sostengono di avere diritto a ritorni adeguati, considerando i rischi associati allo sviluppo di nuove tecnologie e all'offerta di contratti simili a polizze assicurative per coprire i costi di riparazione.