Nel segmento automobilistico, i volumi sono in calo dell'8% nei primi nove mesi dell'anno, con un netto peggioramento nei segmenti entry-level ed elettrico, che registrano rispettivamente un calo del 12% e del 13%.
Il problema principale è ovviamente il mercato cinese - un terzo delle consegne totali di automobili - dove i volumi sono diminuiti del 18%. Sono diminuiti anche del 10% in Nord America, a causa dei dazi doganali. La mezza sorpresa è l'Europa, dove i volumi si mantengono stabili anno dopo anno.
La dinamica non è migliore nei segmenti dei furgoni e dei finanziamenti. Di conseguenza, il risultato operativo consolidato scende a 4,3 miliardi di euro, contro i 10,4 miliardi dello stesso periodo dello scorso anno, mentre il risultato netto si dimezza.
È positivo che il gruppo mantenga un buon bilancio in questa congiuntura difficile che per il momento sembra senza via d'uscita. Tuttavia, ha ridotto il dividendo e sospeso il piano di riacquisto di azioni negli ultimi nove mesi; tale piano dovrebbe comunque riprendere a novembre, ma in modo più timido.
Colpita dagli stessi problemi, BMW ha annunciato all'inizio di questo mese che avrebbe dovuto rivedere al ribasso i suoi obiettivi di profitto per quest'anno. Attesi per il prossimo 5 novembre, i suoi risultati subiranno senza dubbio un deterioramento meno pronunciato rispetto a quelli di Mercedes-Benz.
Impegnata in un ennesimo piano di ristrutturazione dal 2019, l'utile della casa automobilistica con sede a Stoccarda dovrebbe infatti tornare nel 2025 al livello di quindici anni fa. Non sorprende quindi che anche il suo corso di borsa sia tornato al livello di allora, tanto più che nel frattempo il capitale è rimasto suddiviso in un numero di titoli più o meno equivalente.
