FRANCOFORTE/BOCHUM (dpa-AFX) - Secondo le stime di un esperto, la produzione automobilistica tedesca continuerà a diminuire anche nel prossimo anno. In risposta ai dazi di Trump, i produttori stanno trasferendo parte della produzione negli Stati Uniti, prevede Ferdinand Dudenhoffer, direttore del centro privato Centers Automotive Research (CAR) di Bochum. Il numero di dipendenti nelle fabbriche automobilistiche tedesche potrebbe diminuire dagli attuali 720.000 a meno di 700.000. Per il 2027, prevede 650.000 dipendenti.

Nel confronto internazionale, i tedeschi e con loro tutta l'Europa stanno assumendo un ruolo sempre meno rilevante. "La crescita si sta verificando in Asia e le case automobilistiche asiatiche (Giappone, Corea, Cina) stanno dominando sempre più il settore automobilistico", scrive Dudenhoffer nelle sue previsioni di mercato. Quest'anno rappresentano circa il 60% del mercato mondiale, che secondo il CAR, con 81,3 milioni di vendite, è al livello più alto degli ultimi otto anni (2017: 84,4 milioni). Con un'ulteriore forte crescita in Cina, il mercato mondiale dovrebbe raggiungere il record di 85,4 milioni di automobili nel 2027.

EY ritiene che i produttori tedeschi si trovino in una "tempesta perfetta"

I profitti delle case automobilistiche tedesche sono attualmente in calo. Secondo un'analisi della società di consulenza EY, l'utile operativo (Ebit) di Volkswagen, BMW e Mercedes-Benz nel terzo trimestre del 2025 è diminuito di quasi il 76% a circa 1,7 miliardi di euro, il valore più basso degli ultimi 16 anni. L'esperto automobilistico di EY Constantin Gall ritiene che i produttori tedeschi si trovino in una "tempesta perfetta". Le cause sarebbero la debolezza generale del segmento premium, la politica doganale degli Stati Uniti, gli effetti negativi dei tassi di cambio, gli elevati investimenti in auto elettriche, che finora non hanno dato i risultati sperati, e le elevate spese per la ristrutturazione delle aziende.

Già più di un'auto su tre viene costruita in Cina

Il più grande mercato singolo al mondo, la Cina, ha ulteriormente rafforzato la sua importanza quest'anno con 24,3 milioni di auto vendute. Nel 2025 nel Paese sono state costruite circa 30 milioni di auto, pari al 36,6% della produzione globale. L'Europa rappresenta solo il 15%.

Per il 2026, Dudenhoffer prevede una crescita del 2% sul mercato tedesco ormai saturo, con quasi 2,9 milioni di vendite. Ciò sarà raggiunto principalmente grazie ai nuovi incentivi previsti per l'acquisto di auto elettriche. L'anno successivo il mercato tedesco subirà nuovamente una battuta d'arresto. In termini di numeri, tuttavia, rimarrà il numero 5 a livello globale dopo Cina, Stati Uniti, India e Giappone.

Secondo l'esperto, il futuro delle case automobilistiche tedesche è strettamente legato al mercato cinese. Dovrebbero seguire l'esempio del gruppo VW e sviluppare e costruire auto elettriche "in Cina per la Cina". In questo contesto, Dudenhoffer critica l'allentamento della scadenza per l'eliminazione dei motori a combustione interna, originariamente prevista per il 2035. Non è possibile distaccarsi da questo sviluppo, ma è necessario affrontare la concorrenza sul difficile mercato cinese. "Chi non è in Cina, non è nel settore automobilistico"./ceb/DP/nas