Stellantis ha diffuso un'anticipazione dei risultati del primo semestre, che saranno resi noti il 29 luglio. Il quadro che emerge non è dei più rassicuranti, con un costruttore automobilistico che vede le proprie vendite in calo, in particolare negli Stati Uniti. Questa mossa è nota come "caricare la barca", una strategia volta a concentrare tutte le cattive notizie in un unico momento per poi ripartire su basi più solide. Tuttavia, la promessa di un secondo semestre più favorevole potrebbe non essere sufficiente a rassicurare gli investitori.
Venerdì gli analisti non si aspettavano nulla di buono dopo l'annullamento da parte di Stellantis della conferenza telefonica di presentazione dei risultati trimestrali. Il costruttore ha dato loro ragione pubblicando questa mattina alcune indicazioni sui risultati del primo semestre.
In termini di previsioni, Stellantis ha soprattutto condiviso una serie di cattive notizie: oneri straordinari (ben 3,3 miliardi di euro), aumenti dei costi, shock doganali e effetti di cambio sfavorevoli. In poche parole: il solito cocktail di tempi difficili, accompagnato da un pizzico di promesse su “effetti positivi attesi nella seconda metà dell'anno”, che convincono solo chi vuole crederci.
Il risultato sono 3 miliardi di euro di cash-flow “industriale” negativo e una perdita netta di 2,3 miliardi di euro nel primo semestre:
Il secondo trimestre è un piccolo concentrato di globalizzazione contrastata: -6% delle consegne globali, penalizzate dal Nord America (-25% per il fatturato), ma non solo. Le vendite alle flotte si sciolgono come neve al sole, la produzione è in stallo e solo Jeep e Ram tengono duro, giusto per salvare le apparenze. L'Europa, dal canto suo, è in difficoltà con un calo del 6% delle fatturazioni. Per addolcire la pillola, Stellantis sottolinea una progressione sequenziale lusinghiera delle sue smart car, che partono da livelli molto bassi.
Attenzione, a differenza della prima tabella, la seconda si riferisce solo al secondo trimestre. Si osserva che i mercati chiave sono in difficoltà, in particolare gli Stati Uniti:
Unico spiraglio in questo cupo scenario borsistico: i mercati emergenti. Africa, Medio Oriente e America Latina registrano una crescita impressionante (+22%).
I risultati finanziari del primo semestre 2025 saranno pubblicati come previsto il 29 luglio 2025 e lo stesso giorno si terrà una conferenza telefonica con il CEO Antonio Filosa e il CFO Doug Ostermann.
Stellantis N.V. figura tra i principali costruttori automobilistici mondiali. L'attività del gruppo è organizzata essenzialmente attorno a 4 poli :
- vendita di autovetture e veicoli commerciali: marchi Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall, Free2move e Leasys;
- vendita di veicoli di lusso : marchi Maserati e DS Automobiles;
- vendita di attrezzature automobilistiche: sistemi interni, sedili auto, esterni auto, sistemi di controllo delle emissioni, ecc. ;
- altro: finanziamento delle vendite (acquisto, noleggio, leasing, ecc.), servizi assistenza post-vendita, ecc.
La ripartizione geografica del fatturato è la seguente: Paesi Bassi (0,8%), Nord America (41,6%), Francia (10,3%), Brasile (7,6%), Italia (6,8%), Germania (5,2%), Regno Unito (5%), Turchia (3,8%), Spagna (2,7%), Belgio (1,5%), Cina (0,2%) e altri paesi (14,5%).
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Investimento
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Globale
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Qualità delle pubblicazioni
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ESG MSCI
ESG MSCI
Il punteggio ESG MSCI valuta la performance ambientale, sociale e di governance di un'azienda secondo la metodologia di MSCI. Posiziona l'azienda rispetto ai suoi concorrenti del settore su una scala che va da CCC (molto basso) a AAA (eccellente). Questo punteggio viene utilizzato dagli investitori per integrare i criteri extra-finanziari nelle loro decisioni.
