Il presidente Donald Trump ha proposto mercoledì una drastica riduzione degli standard di efficienza dei consumi, che l'ex presidente Joe Biden aveva finalizzato lo scorso anno, con l'obiettivo di facilitare la vendita di auto a benzina da parte delle case automobilistiche.

L'iniziativa di Trump mira a cancellare una delle misure simbolo di Biden in materia di clima, che puntava a incentivare l'acquisto di veicoli elettrici. "La gente vuole l'auto a benzina", ha dichiarato Trump.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha proposto di ridurre in modo significativo i requisiti di efficienza dei consumi per i modelli dal 2022 al 2031, fissando una media di 34,5 miglia per gallone entro il 2031, rispetto alle 50,4 miglia per gallone (21,4 km per litro) previste.

NHTSA propone di rivedere al ribasso gli standard per il 2022 e poi di aumentarli tra lo 0,25% e lo 0,5% all'anno fino al 2031. Nel 2022, sotto la presidenza Biden, NHTSA aveva incrementato l'efficienza dei consumi dell'8% annuo per i modelli 2024-2025 e del 10% per il 2026.

Le regole di Biden puntavano a spingere le case automobilistiche a produrre un numero crescente di veicoli elettrici per adeguarsi, senza tuttavia imporre la fine immediata dei veicoli a benzina.

Secondo le stime di NHTSA, la nuova proposta ridurrebbe il costo iniziale medio dei veicoli di 930 dollari, ma aumenterebbe il consumo di carburante di circa 100 miliardi di galloni entro il 2050, con un costo aggiuntivo per gli americani fino a 185 miliardi di dollari per il carburante e un incremento delle emissioni di anidride carbonica di circa il 5%.

La riduzione delle norme per gli anni passati renderebbe molto più semplice per le case automobilistiche rispettare i requisiti in un periodo che è ancora sotto revisione da parte di NHTSA. Fino al 2031, le case automobilistiche risparmierebbero 35 miliardi di dollari, di cui 8,7 miliardi per GM e oltre 5 miliardi ciascuna per Ford e Stellantis, secondo un documento NHTSA.

PROPOSTA LA FINE DEL COMMERCIO DI CREDITI

La proposta prevede anche cambiamenti radicali, tra cui l'eliminazione del commercio di crediti tra case automobilistiche dal 2028 e la fine di alcuni crediti per tecnologie di risparmio carburante. NHTSA ha spiegato che il commercio di crediti rappresentava "un vantaggio per i produttori esclusivamente di veicoli elettrici che vendevano crediti ad altri produttori non specializzati in EV".

Il governatore della California, Gavin Newsom, ha dichiarato che Trump "propone di smantellare gli standard di efficienza che costringeranno gli americani a spendere miliardi in più alla pompa, avvelenando l'aria nelle nostre comunità".

Il settore dei trasporti è la principale fonte di emissioni di gas serra negli Stati Uniti.

NHTSA ha dichiarato che l'aumento delle emissioni veicolari previsto dalla sua proposta nel 2035 sarebbe equivalente alle emissioni annuali di 7,7 milioni di veicoli rispetto alla proposta di Biden.

All'inizio di quest'anno, Trump ha firmato una legge che elimina le sanzioni per le case automobilistiche che non rispettano gli standard di efficienza, e NHTSA ha confermato che non ci saranno multe retroattive a partire dai modelli del 2022.

La fine del commercio di crediti potrebbe danneggiare produttori come Tesla e Rivian, che hanno venduto crediti a concorrenti che producono modelli a benzina.

Trump è stato affiancato alla Casa Bianca dagli amministratori delegati di Stellantis e Ford per promuovere la proposta.

Jim Farley, CEO di Ford, ha dichiarato che l'azienda investirà di più in veicoli accessibili. "Oggi è una vittoria per il buon senso e la convenienza... Crediamo che le persone debbano poter scegliere."

Trump ha affermato che i prezzi dei veicoli sono in calo, ma i dati più recenti di settembre mostrano che i prezzi dei veicoli nuovi sono aumentati dello 0,8% su base annua. In ottobre, Kelley Blue Book ha segnalato che il prezzo medio di un'auto nuova negli Stati Uniti ha superato per la prima volta i 50.000 dollari, con un aumento del 3,6% su base annua.

Mary Barra, CEO di GM, ha sottolineato martedì che, prima che il Congresso bloccasse a giugno le regole della California sui veicoli a emissioni zero, il settore automobilistico si trovava di fronte all'obbligo in alcuni Stati che il 35% dei nuovi veicoli venduti nel 2026 fosse elettrico.

"Avremmo dovuto iniziare a chiudere gli stabilimenti, perché non saremmo stati in grado di costruire e vendere quei veicoli", ha dichiarato Barra.

LA REGOLA AVREBBE RIDOTTO LE EMISSIONI

L'agenzia aveva dichiarato lo scorso anno che la norma per auto e camion avrebbe ridotto il consumo di benzina di 64 miliardi di galloni e tagliato le emissioni di 659 milioni di tonnellate metriche, con un risparmio netto stimato di 35,2 miliardi di dollari per gli automobilisti.

La norma del 2022 era stimata per ridurre il consumo di carburante di oltre 200 miliardi di galloni entro il 2050.

Kathy Harris, direttrice della sezione veicoli puliti della ong ambientalista Natural Resources Defense Council, ha dichiarato: "L'amministrazione Trump sta caricando gli automobilisti di costi più alti alla pompa, tutto a vantaggio dell'industria petrolifera... I conducenti pagheranno centinaia di dollari in più ogni anno se queste regole entreranno in vigore."

Trump ha adottato una serie di misure per facilitare la vendita di veicoli a benzina e disincentivare la produzione di EV, tra cui l'abolizione dei crediti fiscali per i veicoli elettrici e il divieto per la California di vietare la vendita di auto a benzina tradizionali dopo il 2035.