Il mese scorso il governo liberale di Justin Trudeau ha stabilito un obiettivo obbligatorio per tutte le nuove auto e camioncini leggeri a zero emissioni entro il 2035, da un obiettivo precedente del 2040. I recenti investimenti di General Motors Co e Ford Motor Co nelle loro unità canadesi per promuovere principalmente gli EV danno all'industria dei ricambi qualche speranza nell'immediato futuro.
"Dove c'è il rischio è sui produttori di parti che fanno parti per componenti a combustione interna come motori e trasmissioni", ha detto Flavio Volpe, presidente dell'Automotive Parts Manufactures' Association.
Volpe ha notato che queste parti scompariranno negli anni futuri e si teme che le aziende non saranno in grado di adattarsi, se addirittura rimarranno fornitori dopo che la nuova concorrenza entrerà nel mercato.
I ricambi auto sono la quinta industria di esportazione più grande del Canada e impiegano circa 71.400 lavoratori a gennaio, secondo i dati ufficiali. Volpe è ancora fiducioso che molti produttori di ricambi affermati saranno preferiti, dato il loro curriculum.
I gruppi industriali dicono che il passaggio ai veicoli elettrici è una minaccia maggiore per i meccanici, che potrebbero lottare a meno che non venga approvata la legge sul 'diritto di riparazione' in Canada.
Quel disegno di legge è stato reintrodotto in Parlamento a febbraio, dopo essere stato ucciso alla Camera dei Comuni nell'agosto 2021 prima delle elezioni federali. Il disegno di legge obbligherebbe le grandi case automobilistiche a condividere le parti, il software e l'addestramento usati per riparare i prodotti.
La mancata approvazione del disegno di legge potrebbe comportare la chiusura di molti meccanici a valle e sostanziali perdite di posti di lavoro nel settore, ha detto Jean-Francois Champagne, presidente dell'Automotive Industries Association of Canada, che rappresenta le catene di fornitura e servizi post-vendita automobilistica.
Circa 109.816 canadesi sono impiegati nell'industria della riparazione e manutenzione automobilistica, secondo un rapporto del 2022 di Statistics Canada. Un passaggio a veicoli elettrici caricati con una tecnologia che permette una maggiore automazione e aggiornamenti software over-the-air potrebbe portare alla perdita di ben 53.707 posti di lavoro entro il 2051 nel peggiore dei casi, secondo il Conference Board of Canada.
LOTTA PER I DATI
Attualmente i computer dei produttori di EV come Tesla sono collegati in un 'ecosistema chiuso', rendendoli inaccessibili ai tipici meccanici.
"Se oggi ha una Tesla, praticamente sarà Tesla a determinare dove va a farsi revisionare l'auto, a determinare quali pezzi si mettono e quanto si pagherà", ha detto Champagne.
Tesla non ha offerto un commento immediato. Ma nel 2020, Tesla ha esortato i suoi clienti del Massachusetts a votare contro la legislazione aggiornata sul 'diritto di riparazione', sostenendo che avrebbe posto problemi di sicurezza. Tesla ha già una filosofia open-source per gran parte della sua proprietà intellettuale brevettata, ha detto. Eppure, gli elettori del Massachusetts hanno approvato la legge sul 'diritto di riparazione'.
Jamie Keeler, proprietario e unico meccanico di Keeler Automotive in Ontario, ha detto che la legislazione canadese assicurerà ai clienti la libertà di scegliere chi ripara la loro auto.
"Se sei un meccanico con licenza, dovresti essere in grado di riparare qualsiasi cosa che si trovi sulla strada e avere accesso al software per farlo", ha detto Keeler, che in media serve 50-60 auto a settimana.
Keeler, che è un meccanico con licenza da tre decenni, ha detto che se arriva una petizione per il 'diritto alla riparazione', sarà felice di firmare o votare per essa.
Gli Stati Uniti hanno già approvato una politica di 'diritto alla riparazione' nel luglio del 2021, come parte di un ampio ordine esecutivo firmato dal presidente Biden. Con il contenuto del disegno di legge canadese già formato e il sostegno precedente stabilito, il suo più grande ostacolo saranno le case automobilistiche che lottano per annullarlo nei prossimi mesi.
Alliance for Automotive Innovation non ha offerto un commento immediato quando le è stato chiesto della legge canadese sul 'diritto di riparazione'.
"Le case automobilistiche vogliono controllare i dati nell'auto, perché è quello che verrà monetizzato lungo la strada, come il suo telefono cellulare", ha detto Champagne. "Quindi è una lotta per controllare i dati e sono stati molto attivi nel combattere queste legislazioni ovunque possano".
