Ford sta perdendo 47.000 dollari per ogni veicolo elettrico venduto; in Norvegia, il Paese con la più alta diffusione di questi veicoli, la loro ubiquità ha portato a una riduzione di appena il 10%-15% del consumo di petrolio del Paese; Mercedes-Benz ha annunciato la scorsa settimana di voler rimandare i suoi piani per i veicoli elettrici per concentrarsi nuovamente sui motori a combustione; e così via.

Solo alcuni degli indizi che indicano l’aria che tira. Per quanto riguarda i nuovi "produttori" — anche se sarebbe più appropriato parlare di concept company, dal momento che non dispongono di infrastrutture produttive su larga scala — se per un certo periodo sono riusciti a raccogliere decine di miliardi di euro e a raggiungere valutazioni stratosferiche, da allora sono precipitati ai minimi storici. È il preludio al fallimento?

Ad esempio, pochi giorni dopo la sua IPO, Rivian aveva una valutazione di mercato di 180 miliardi di dollari, più di Ford, Stellantis e General Motors messe insieme. Tutto questo per un'azienda che produce poche migliaia di veicoli e non ha mai realizzato un solo centesimo di profitto.

La sua capitalizzazione di mercato è ora scesa sotto i 10 miliardi di dollari. Non c'è da sorprendersi, visto che Rivian ha bruciato 5,9 miliardi di dollari nel 2023. Certo, è meglio dei 6,4 miliardi dell'anno precedente, ma comunque: a questo ritmo, il flusso di cassa si sta sciogliendo come neve al sole e il rifinanziamento nei prossimi dodici mesi è inevitabile.

Ma questo non ha impedito al suo carismatico CEO Robert Scaringe di dichiarare che la sua azienda ha "superato tutti i suoi obiettivi" nel 2023 e che dovrebbe essere in grado di generare un "modesto" profitto — immaginiamo rettificato in tutti i modi possibili — entro la fine del 2024.

La vera domanda: Rivian sarà salvata da Amazon, che detiene il 16,7% del capitale e ha una partnership strategica con il "produttore"?

Lo stesso disastro è toccato a Lucid Motors. La sua valutazione in Borsa era a 90 miliardi di dollari tre mesi dopo la sua IPO, rispetto ai 7 miliardi di dollari di oggi. Le società quotate in Borsa sono normalmente valutate in multipli dei loro profitti; per Lucid, è vero il contrario, visto che attualmente è valutata al doppio della liquidità bruciata nel 2023.

Non ci sono miglioramenti in questo caso, poiché la perdita di 3,5 miliardi di dollari è maggiore di quella del 2022. A Lucid rimane meno di un anno di liquidità, quindi sulla carta la fine è vicina. Ma il 60% del capitale è nelle mani del fondo sovrano saudita, mentre Lucid ha una partnership con Aston Martin, di cui ancora i sauditi possiedono il 20%. Da qui a vedere il fondo saudita nel ruolo di cavaliere bianco, il passo è breve e non difficile da ipotizzare...

Fisker, relativamente sconosciuta in Europa, si è impegnata nella missione di creare il veicolo elettrico più "emozionale". Capisca chi può. In ogni caso, il suo titolo è diventato una penny stock in attesa di delisting. Tre anni fa, il "produttore" era valutato 8 miliardi di dollari, contro i meno di 300 milioni di oggi.

La start-up di Los Angeles non ha ancora pubblicato i risultati finanziari per il 2023, ma si prevede che avrà una perdita vicina a un miliardo, tre volte l'ammontare del suo patrimonio netto. In realtà, salvo sviluppi miracolosi, è molto probabile che quello che Fisker sta reinventando sarà il fallimento più "emozionale" di sempre.