Ecco cinque fatti sulla rete di ricarica dei veicoli elettrici negli Stati Uniti:
TIPI DI CARICATORI
I caricatori EV sono classificati in tre categorie: Livello 1, Livello 2 e caricatori veloci DC.
I caricatori di livello 1 usano una normale presa da 110 V, proprio come le normali spine di casa, ma impiegano molto tempo per caricare la batteria del veicolo. Sono considerati una soluzione da alcuni per ottenere la ricarica nei vecchi condomini, permettendo ai residenti di guidare da 30 a 40 miglia (da 50 a 65 km) con una carica notturna.
I caricabatterie di livello 2 offrono un'uscita di potenza superiore e utilizzano una presa da 240 V, proprio come le asciugatrici o i condizionatori d'aria. Sono usati in ambienti residenziali e commerciali, come centri commerciali e garage, e possono ricaricare un veicolo elettrico in circa cinque ore.
I caricabatterie veloci DC (DCFC) permettono la carica più veloce permettendo alla corrente continua di entrare nella batteria senza prima convertirla dalla corrente alternata, che i caricatori di livello 1 e 2 utilizzano. I DCFC usano una presa da 480 V e possono ricaricare un veicolo in meno di un'ora. Ma sono costosi da installare e meno diffusi dei caricatori di livello 2, e non tutti i veicoli elettrici possono ricaricarsi velocemente, con una capacità limitata da hardware e software.
ECONOMIA DEL CARICABATTERIE
Livello 2 caricabatterie costo tra $ 2.000 e $ 5.000 per installare, con molte sovvenzioni disponibili per i residenti e le imprese a coprire i costi iniziali.
I caricabatterie veloci sono significativamente più costosi, richiedendo più di 100.000 dollari per stazione in capitale iniziale.
I fornitori recuperano questi investimenti facendo pagare tariffe più alte. Mentre la ricarica a casa costa circa 16 centesimi per kilowattora, i caricatori pubblici di livello 2 costano circa 44 centesimi e quelli veloci fino a 59 centesimi per kwh, secondo un'analisi di PwC.
Per un grafico sull'economia dei caricabatterie: https://tmsnrt.rs/3sPxbsZ
I proprietari di veicoli elettrici che si affidano alla ricarica pubblica dovranno affrontare bollette significativamente più alte di quelli che si ricaricano a casa, alterando il calcolo del costo totale di proprietà per i veicoli elettrici.
STANDARD DI RICARICA
Mentre la ricarica di livello 1 e di livello 2 utilizza un connettore standard che funziona con tutti i veicoli elettrici, non esiste uno standard simile per la ricarica veloce.
Questo ha portato le case automobilistiche a installare diversi connettori di ricarica sui loro veicoli, con i produttori giapponesi principalmente utilizzando un connettore e le case automobilistiche statunitensi ed europee un altro.
Tesla Inc ha sviluppato il proprio connettore unico, ma offre adattatori per consentire ai proprietari di Tesla di caricare in stazioni diverse dalla rete Supercharger di Tesla.
Il CEO di Tesla Elon Musk a luglio ha detto che l'azienda avrebbe reso le sue stazioni Supercharger disponibili per altri EVs più tardi quest'anno.
RETE ATTUALE
Gli Stati Uniti hanno attualmente un totale di quasi 43.000 stazioni di ricarica EV pubbliche e circa 120.000 porte di ricarica, secondo il Dipartimento dell'energia degli Stati Uniti. Di questi, la stragrande maggioranza sono caricatori di livello 2.
I caricatori sono distribuiti in modo molto disomogeneo in tutto il paese, con la California che ha quasi la stessa quantità di stazioni di ricarica dei 39 stati con il numero più basso messi insieme.
Per un grafico sulla ricarica non uniforme negli Stati Uniti clicca qui: https://tmsnrt.rs/3DjRDY2
Le politiche di supporto EV di altri stati, in particolare Colorado, Utah e nel nord-ovest del Pacifico e nel nord-est degli Stati Uniti, hanno ampliato la stazione di ricarica su base pro-capite negli ultimi anni.
Per un grafico sulle stazioni di ricarica pro capite, clicca qui: https://tmsnrt.rs/3jk8MsI
L'Unione Europea ha attualmente quasi 275.000 porte di ricarica per EV, secondo i dati dell'Osservatorio europeo dei combustibili alternativi, o circa 62 punti di ricarica per 100.000 abitanti. Gli Stati Uniti hanno circa 37 porte sulla stessa base pro capite.
INDUSTRIA DI RICARICA
Ci sono più di 300 società di ricarica EV a livello globale, tra cui quasi 100 in Nord America. Molte hanno meno di cinque anni e poche hanno più di 10 anni.
Di loro, otto aziende sono andate, o hanno accettato di andare in pubblico nell'ultimo anno attraverso fusioni inverse sostenute da SPAC, tra cui EVgo Inc, Nuvve, ChargePoint e Volta Charging negli Stati Uniti.
Gli investitori hanno versato più di 2 miliardi di dollari in startup di ricarica EV, secondo Pitchbook, con la maggior parte del finanziamento che scorre negli ultimi cinque anni.
Gli investitori aziendali in startup di ricarica EV provengono da una serie di settori, tra cui le case automobilistiche come Toyota Motor Corp e Daimler AG; compagnie petrolifere e del gas tra cui Shell, e Chevron Corp; aziende tech come Qualcomm Inc e eBay Inc.
Molte stazioni di ricarica sono anche sovvenzionate o gestite da governi locali o servizi elettrici.
(Relazione di Tina Bellon a Austin e Paul Lienert a Detroit; modifica di Dan Grebler)
