Ora Farley vuole che gli investitori e i clienti di veicoli commerciali prestino più attenzione al software e ai servizi che Ford vuole vendere con quei camion, così come ai furgoni elettrici Transit dell'azienda e al suo portafoglio di veicoli commerciali con motore a combustione.
In un evento a Sonoma, California, questa settimana, Farley e altri dirigenti di Ford stanno lanciando più dettagli della loro strategia per i veicoli commerciali Ford Pro - e fissando obiettivi ambiziosi.
"Questa è una prima mossa di Ford per iniziare davvero a scalare e ad impegnare risorse serie nel software digitale e nelle entrate basate sui servizi", ha detto Farley a Reuters.
Ford Pro è un'unità autonoma creata lo scorso maggio https://www.reuters.com/business/sustainable-business/ford-boosts-ev-spending-aims-have-40-volume-all-electric-by-2030-2021-05-26 per concentrarsi esclusivamente sui clienti commerciali e governativi.
Ford ha fissato l'obiettivo di aumentare le entrate annuali di Ford Pro a 45 miliardi di dollari entro il 2025, un aumento del 67% rispetto al 2019. Farley ha detto che Ford Pro sta aprendo la strada a Ford per espandere le offerte di servizi digitali ai clienti commerciali.
I mercati dei veicoli commerciali statunitensi ed europei sono frammentati, ha detto Farley. Ford può usare la sua posizione come marchio leader di veicoli commerciali negli Stati Uniti e in Europa per essere un leader nel mettere insieme i pezzi mentre le flotte commerciali diventano elettriche.
"Siamo la Tesla di questo settore", ha detto.
Ford Pro, che ospiterà le operazioni dei veicoli commerciali della casa automobilistica di Dearborn, Michigan, sta ora sviluppando un'attività di ricarica dei veicoli elettrici commerciali utilizzando software e lavoratori che sono saliti a bordo quando Ford ha acquistato la startup di ricarica Electriphi https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ford-buy-ev-charging-management-platform-electriphi-2021-06-17 nel giugno 2021.
Ford Pro ha anche una partnership con la potenza del software aziendale della Silicon Valley, Salesforce.com Inc, per sviluppare un software per digitalizzare la fatturazione e altre scartoffie per appaltatori e altre aziende che impiegano persone in posti di lavoro in cui il veicolo serve anche da ufficio.
L'amministratore delegato di Ford Pro, Ted Cannis, ha detto in un'intervista che l'unità ha 125.000 conti attivi e una quota del 40% dei mercati statunitensi di furgoni e pickup commerciali. Startup come Rivian Automotive Inc e rivali affermati come General Motors Co e la sua nuova unità di furgoni BrightDrop https://www.reuters.com/business/autos-transportation/gms-commercial-ev-unit-expand-vehicle-lineup-add-verizon-customer-2021-09-28 puntano a grandi clienti come FedEx Corp o Amazon.com Inc come biglietti d'oro per attività di servizi basati su veicoli.
Con la scuderia di clienti di piccole e medie imprese di Ford, "ho 125.000 biglietti d'oro", ha detto Cannis.
TREPIDAZIONE SUI VE
Ford ha già provato in passato ad espandere le attività di servizio con margini più alti per aumentare il suo business tradizionale di produzione, che riescono a sfondare il 10% di margini prima delle tasse negli anni buoni. All'inizio degli anni 2000, Ford ha acquisito una catena di servizi di riparazione e cantieri di recupero auto nel tentativo di catturare entrate da una fetta più grande del ciclo di vita di un veicolo. Queste diversificazioni sono state abbandonate.
La nuova strategia di servizio di Ford dovrà superare gli sforzi dei rivali che stanno anche correndo per vendere furgoni e camion elettrici alle flotte di veicoli commerciali. Pezzi individuali dell'attività di servizio di Ford Pro, come la ricarica delle flotte, dovranno affrontare la concorrenza di aziende come ChargePoint che già offrono tali servizi.
Rhett Ricart, il cui Ricart Automotive Group, con sede in Ohio, è un importante concessionario di veicoli commerciali Ford, ha detto che i dirigenti Ford hanno "fatto i loro compiti" su Ford Pro. Ora, ha detto, la casa automobilistica deve consegnare veicoli elettrici che non lascino a piedi i clienti commerciali.
"Quei veicoli devono essere impeccabili. La gente avrà trepidazione. Sanno cosa hanno con i motori a combustione interna. Sanno dove trovare la benzina", ha detto Ricart.
Farley e i dirigenti Ford hanno detto che la tecnologia dei veicoli connessi - compresi i sistemi telematici che danno a Ford una pipeline per ricevere dati dai suoi veicoli - danno all'azienda una base più solida per le entrate ricorrenti, i servizi di abbonamento e l'aumento del business delle riparazioni guidato dal software che dice ai proprietari di flotte quando è il momento della manutenzione del veicolo.
Ford può analizzare quanti chilometri percorrono i veicoli di una flotta, e dove sono parcheggiati, per progettare hardware e software che permettono la ricarica in un deposito centrale, o a casa di un lavoratore, o in entrambi, ha detto Muffi Ghadiali, ex amministratore delegato di Electriphi e ora a capo del business di ricarica dei veicoli elettrici Ford Pro.
"Grazie alla telematica possiamo dare loro un piano molto preciso basato su come operano le flotte", ha detto.
