Quattro lettere separate dell'azienda all'Uttar Pradesh, viste da Reuters, evidenziano la rivalità tra le case automobilistiche in un Paese in cui la tassazione è sbilanciata a favore degli EV.
In un'importante vittoria di lobby per Toyota, il mese scorso l'Uttar Pradesh, che da solo rappresenta il 10% delle vendite di auto in India, ha eliminato le tasse di immatricolazione su alcune auto ibride, rendendole più economiche del 10% e consentendo un risparmio fino a 5.200 dollari su una Toyota Camry ibrida, per esempio.
Hyundai, Kia, Tata e Mahindra & Mahindra non hanno commentato pubblicamente la mossa dell'Uttar Pradesh, ma le loro lettere allo Stato mostrano che si oppongono all'esenzione dalle tasse, citando l'impatto sull'obiettivo dell'India di garantire che il 30% delle vendite di auto nuove sia elettrico a partire dal 2030.
Hyundai, che si sta preparando per un'IPO indiana da 3 miliardi di dollari, ha affermato in una lettera del 12 luglio che la mossa avrebbe fatto "deragliare" l'elettrificazione dei trasporti, mentre Kia ha detto che la promozione dei veicoli ibridi avrebbe avuto un impatto negativo sull'adozione diffusa degli EV.
La lettera di Mahindra ha segnalato le preoccupazioni per l'interruzione del mercato EV.
Tata, che ha raccolto 1 miliardo di dollari dalla società di private equity TPG nel 2021 per la sua attività EV, ha affermato nella lettera dell'11 luglio che favorire gli ibridi mette a rischio i 9 miliardi di dollari impegnati dal settore per lo sviluppo degli EV. Ha aggiunto che questo investimento è il risultato di una "chiara attenzione" al settore da parte del governo del Primo Ministro Narendra Modi.
Hyundai ha rifiutato di commentare, mentre Tata, Mahindra e Kia non hanno risposto alle domande. Nessuna di queste aziende vende ibridi in India.
Vijay Kumar, un funzionario dei trasporti dell'Uttar Pradesh, ha dichiarato a Reuters che il governo statale stava esaminando le obiezioni ricevute da alcune aziende e che non era stata presa alcuna decisione. L'11 agosto si terrà un incontro con l'industria, ha detto.
Il Governo di Modi impone una tassa federale di appena il 5% sugli EV, mentre gli ibridi sono tassati al 43% - appena sotto la tassa del 48% per le auto a benzina. Le tasse di circolazione e di immatricolazione negli Stati - come quella che l'Uttar Pradesh ha cancellato - sono extra.
L'India ha registrato 4,2 milioni di vendite di auto nell'anno finanziario 2023-24, con ibridi ed EV che rappresentano meno di 100.000 vendite ciascuno.
La mossa fiscale dell'Uttar Pradesh ha scatenato le preoccupazioni degli operatori del settore EV, che temono che altri Stati possano seguirne l'esempio, dicono i dirigenti.
I sostenitori dell'ibrido, tuttavia, affermano che non esiste un'infrastruttura di ricarica sufficiente per gli EV in India e che gli ibridi - che utilizzano sia una batteria che un motore a combustione - dovrebbero essere promossi in quanto sono meno inquinanti delle auto a soli combustibili fossili.
In una dichiarazione, Maruti ha detto: "Se oltre agli EV, anche gli ibridi verranno incoraggiati, si otterranno importanti guadagni incrementali verso gli obiettivi nazionali di riduzione delle importazioni di petrolio e di riduzione delle emissioni di CO2". Toyota non ha risposto alle domande di Reuters. (Relazioni di Aditya Kalra e Aditi Shah; ulteriori informazioni di Saurabh Sharma a Lucknow; editing di Mark Potter)
