Redwood ha dichiarato che costruirà un campus di materiali per batterie da 3,5 miliardi di dollari a Ridgefield, a circa 30 miglia (48,28 km) a nord-ovest di Charleston, che riciclerà, raffinerà e rifabbricherà materiali catodici e anodici come nichel, cobalto, litio e rame.
I componenti dell'anodo e del catodo, che costituiscono la maggior parte del costo di una batteria EV, non sono ancora prodotti in Nord America.
Ma diverse aziende hanno annunciato l'intenzione di produrre questi componenti in Nord America entro la metà del decennio, per approfittare degli incentivi previsti dall'U.S. Inflation Reduction Act. L'IRS mira a ridurre le importazioni di batterie e materiali dalla Cina, che controlla il flusso di minerali raffinati come il nichel e il cobalto.
L'impianto di Ridgefield mira a iniziare il riciclaggio alla fine del prossimo anno e ad aumentare la capacità di produzione di componenti fino a 100 gigawattora entro il 2025, sufficienti a fornire materiali per batterie per oltre un milione di veicoli elettrici, ha dichiarato l'azienda.
Il campus Redwood Materials, che si trova vicino all'impianto di assemblaggio statunitense per i veicoli elettrici Volvo e Polestar, ha la capacità di espandersi fino a 400 GWh, il che richiederebbe diversi miliardi di dollari di investimenti aggiuntivi, ha detto un funzionario dell'azienda.
Si prevede che l'impianto di Ridgefield fornisca materiali per batterie a Ford Motor e SK On in Kentucky, a Toyota Motor in North Carolina e a Volvo e Envision AESC in South Carolina.
La Carolina del Sud ospita già i produttori di veicoli BMW a Greer, Mercedes-Benz Vans a North Charleston, Arrival a Rock Hill e Proterra a Greenville e Greer.
Volvo sta costruendo un impianto di batterie accanto al suo stabilimento di assemblaggio a Ridgeville e BMW sta collaborando con Envision AESC per un impianto di batterie da 700 milioni di dollari a Woodruff.
Una seconda "cintura delle batterie" nordamericana sta sorgendo in Canada, a Becancour, Quebec, sul fiume San Lorenzo.
Tra le aziende che stanno pianificando o prendendo in considerazione investimenti in impianti di raffinazione e produzione di materiali per batterie ci sono General Motors, Ford e Volkswagen, oltre ai fornitori SK, BASF e Posco Chemical e alle aziende di estrazione/raffinazione Umicore e Nouveau Monde.
