Il CEO Carlos Tavares ha detto che la quarta più grande casa automobilistica del mondo si aspetta di avere 34 milioni di veicoli collegati sulla strada per allora, dai 12 milioni attuali.
Come parte della sua spinta software, Stellantis ha detto che dal 2024 avrebbe distribuito tre nuove piattaforme tecnologiche alimentate da intelligenza artificiale (AI).
"Questo è qualcosa che metterà Stellantis tra i leader, se non il leader, nel software e nell'elettronica", ha detto il Chief Software Officer Yves Bonnefont, aggiungendo che queste piattaforme corrisponderanno a quelle dei concorrenti.
Una piattaforma, chiamata STLA Brain, fornirà aggiornamenti software over-the-air (OTA), qualcosa che Tesla offre già.
Il software era parte di un piano annunciato da Stellantis quest'anno per investire più di 30 miliardi di euro fino al 2025 per eseguire la sua strategia di elettrificazione.
Bonnefont ha detto che il gruppo avrebbe spostato i suoi veicoli dalle loro attuali architetture elettroniche dedicate a una piattaforma software aperta, facendo leva sulle partnership.
"Non vogliamo fare tutto da soli", ha detto.
Stellantis ha partnership strategiche con aziende come BMW, il produttore di iPhone Foxconn e Waymo di Alphabet Inc, per consentire di "continuare a guidare l'innovazione, l'efficienza e il know-how condiviso", ha detto.
Bonnefont ha detto che Stellantis dovrebbe finalizzare una joint venture con Foxconn entro la fine del 2021 per fornire tecnologie in-car e connected-car in tutta l'industria automobilistica.
Stellantis ha anche annunciato martedì un accordo preliminare su una partnership separata con Foxconn per progettare semiconduttori appositamente costruiti per sostenere la casa automobilistica e altri clienti.
GIOCARE A RIMPIATTINO
Gli investitori e gli analisti vedono Stellantis giocare a rimpiattino negli investimenti in tecnologia avanzata non solo a Tesla, ma ai rivali tradizionali come Volkswagen e GM.
Il market cap di Tesla di oltre 1 trilione di dollari riflette in parte l'importanza delle capacità del software nelle valutazioni delle case automobilistiche.
Il software sta giocando un ruolo crescente nei veicoli, dalla gestione dei motori elettrici e delle batterie alle funzioni di supporto come la guida autonoma, l'intrattenimento e la navigazione.
Volkswagen si aspetta circa 1,2 trilioni di euro di vendite abilitate dal software nell'industria automobilistica entro il 2030, o circa un quarto del mercato globale della mobilità, che dovrebbe più che raddoppiare a 5 trilioni di euro.
I sistemi software per la guida autonoma e altri servizi come la mappatura ad alta definizione e i servizi di ricarica elettrica sono visti come generatori di entrate future per le case automobilistiche.
Volkswagen, per esempio, sta pensando di far pagare le funzioni di guida autonoma a partire da 7 euro all'ora.
GM è tra quelli che puntano a convincere gli investitori che può superare Tesla in tecnologia e redditività.
Nel mese di ottobre, GM ha detto agli investitori che mirava a raddoppiare le sue entrate entro il 2030, compresa l'aggiunta di 80 miliardi di dollari da nuove attività guidate dalla tecnologia come la sua unità di veicoli autonomi Cruise.
Ford quest'anno ha assunto l'ex capo del progetto auto di Apple, Doug Field, per guidare i suoi sforzi di tecnologia avanzata e sistemi incorporati, mentre la francese Renault sta collaborando con Google per aiutare a progettare i suoi sistemi di infotainment.
($1 = 0,8874 euro) (Relazione di Giulio Piovaccari e Gilles Guillaume; relazione aggiuntiva di Christof Steitz; modifica di Jason Neely e Edmund Blair)
