"L'intero sistema è diventato un gigantesco collo di bottiglia", ha detto martedì l'amministratore delegato Soren Skou ai giornalisti.

Skou ha detto che il più grande problema che impedisce ai container di lasciare i porti è la mancanza di manodopera, in particolare di autisti di veicoli pesanti negli Stati Uniti e in Gran Bretagna, nonostante i salari siano stati aumentati "in modo significativo".

Ci sono 300 navi container ferme fuori dai porti, ha detto Skou dopo che Maersk ha riportato robusti guadagni del terzo trimestre sulla scia di prezzi di trasporto record guidati dai problemi della catena di approvvigionamento mentre l'economia globale si riprende dalla crisi del coronavirus.

VOLUMI INFERIORI

Per soddisfare la crescente domanda, Maersk ha detto di aver aggiunto più capacità, ma questo non ha potuto compensare la congestione portuale che ha mandato i volumi di container del terzo trimestre in calo del 4% rispetto allo stesso periodo nel 2019 pre-pandemia e leggermente al di sotto del livello del terzo trimestre dell'anno scorso.

"Una parte troppo grande della nostra capacità è legata che giace in attesa fuori dai porti", ha detto Skou.

Maersk, che gestisce uno su cinque container spediti in tutto il mondo, ha detto che la sua attività oceanica principale dovrebbe ora crescere più lentamente della domanda globale di container. L'azienda ora si aspetta che la domanda cresca del 7-9% quest'anno, rispetto alla precedente guida del 6-8%.

La crescita della domanda di container dovrebbe poi rallentare al 2-4% l'anno prossimo, ha detto, riflettendo la normalizzazione della fiorente domanda di beni materiali da parte dei consumatori durante la pandemia.

Le azioni Maersk, che hanno guadagnato il 40% quest'anno, erano in crescita di quasi il 3% alle 1148 GMT.

SOLUZIONI END-TO-END

Maersk ha anche annunciato l'acquisto dello spedizioniere Senator International e di due aerei Boeing per favorire la diversificazione del gruppo.

Il gruppo, che si basa sul trasporto marittimo per due terzi delle sue entrate, mira ad espandere i suoi servizi per includere più trasporto aereo e terrestre, sperando di fornire soluzioni logistiche door-to-door a clienti come Walmart e Puma.

I forti risultati finanziari durante la pandemia hanno accelerato la trasformazione in corso dell'azienda da una compagnia di spedizione di container a una società di logistica integrata.

Ha detto che i guadagni finali del terzo trimestre prima di interessi, tasse, svalutazioni e ammortamenti (EBITDA) sono triplicati a 6,9 miliardi di dollari rispetto a una cifra preliminare di quasi 7 miliardi di dollari rilasciata il 16 settembre, quando la società ha anche aumentato le sue previsioni per il 2021.

Maersk ha anche detto che avrebbe esteso il suo programma di riacquisto di azioni per altri 5 miliardi di dollari nel 2024 e 2025.