ADIDAS AG 
Gli attacchi nella regione del Mar Rosso da parte dei militanti Houthi nello Yemen hanno spinto diverse compagnie di navigazione a reindirizzare le navi.
Di seguito sono riportati i dettagli su come le aziende di vari settori stanno rispondendo:
AUTOS
** GEELY: la seconda casa automobilistica cinese per vendite, ha dichiarato il 22 dicembre che le vendite di veicoli elettrici (EV) saranno probabilmente influenzate da un ritardo nelle consegne.
** MICHELIN: il 12 febbraio, il produttore francese di pneumatici ha dichiarato che i problemi logistici legati alla crisi del Mar Rosso hanno pesato sui suoi flussi di prodotti finiti, soprattutto gomma naturale, ma che ciò avrà un effetto "ragionevolmente marginale" sui risultati del 2024.
** SUZUKI: il suo impianto di produzione in Ungheria ha ripreso la produzione il 22 gennaio come previsto, dopo un arresto dal 15 gennaio a causa di ritardi nell'arrivo di motori di produzione giapponese.
** TESLA: il produttore statunitense di veicoli elettrici ha sospeso la maggior parte della produzione di auto nella sua fabbrica vicino a Berlino dal 29 gennaio all'11 febbraio, a causa di una mancanza di componenti dovuta a spostamenti nelle rotte di trasporto.
** VOLVO CAR: il 12 gennaio, la casa automobilistica svedese ha interrotto la produzione nel suo stabilimento belga per tre giorni a causa di ritardi.
ENERGIA
** BP: il 18 dicembre, l'azienda petrolifera ha dichiarato di aver interrotto temporaneamente tutti i transiti attraverso il Mar Rosso.
** EQUINOR: il 18 dicembre ha dichiarato di aver reindirizzato le navi che si stavano dirigendo verso il Mar Rosso.
** EDISON: il 25 gennaio, l'amministratore delegato del gruppo energetico ha dichiarato che sta iniziando a registrare un rallentamento delle forniture di gas naturale liquefatto (LNG) dal Qatar.
** QATARENERGY: le interruzioni del trasporto marittimo avranno un impatto sulle consegne di gas naturale liquefatto di QatarEnergy, ma non sulla sua produzione, ha dichiarato il suo CEO il 12 febbraio.
L'azienda, uno dei maggiori esportatori di LNG al mondo, ha interrotto la navigazione attraverso il Mar Rosso per problemi di sicurezza, ha dichiarato a Reuters il 15 gennaio una fonte senior con conoscenza diretta della questione.
** SHELL: la major petrolifera britannica ha sospeso tutte le spedizioni attraverso il Mar Rosso a tempo indeterminato, come ha riferito il Wall Street Journal il 16 gennaio. Shell ha rifiutato di commentare.
Il suo direttore finanziario ha dichiarato il 1° febbraio che stava prendendo decisioni quotidiane sulle spedizioni attraverso il Mar Rosso.
** TOTALENERGIES: la società francese di energia e petrolio ha dichiarato il 7 febbraio di non aver inviato navi attraverso l'area per diverse settimane. Il suo Amministratore Delegato ha dichiarato che i costi di attraversamento del Mar Rosso sono aumentati, in parte a causa dei costi assicurativi più elevati.
** VALERO ENERGY: il raffinatore statunitense ha dichiarato il 25 gennaio che gli attacchi nel Mar Rosso hanno portato ad un aumento delle tariffe di trasporto del greggio.
LOGISTICA
** DHL: l'azienda logistica tedesca, che non gestisce navi ma le utilizza per trasportare container, l'8 gennaio ha consigliato ai clienti di esaminare attentamente il modo in cui gestiscono le scorte.
** FEDEX: il gigante statunitense delle consegne di pacchi ha dichiarato il 14 gennaio di non aver visto un grande spostamento verso il trasporto aereo a causa delle interruzioni nel Mar Rosso.
RIVENDITORI
** ADIDAS: L'amministratore delegato ha dichiarato il 1° febbraio che le interruzioni delle spedizioni nel Mar Rosso sono negative per i margini lordi, aggiungendo che le tariffe di trasporto "esplosive" stanno facendo aumentare i costi e i ritardi nelle spedizioni stanno causando alcuni problemi di consegna. Anche il capitale circolante di Adidas potrebbe subire un impatto se le interruzioni dovessero continuare, ha avvertito il CFO il 13 marzo.
** DANONE: il gruppo alimentare francese ha dichiarato a dicembre che la maggior parte delle sue spedizioni è stata deviata, aumentando i tempi di transito. Se la situazione dovesse protrarsi oltre i 2-3 mesi, Danone attiverà dei piani di mitigazione, compreso l'utilizzo di percorsi alternativi, ha detto il suo portavoce.
** IKEA: il rivenditore di mobili si sta attenendo ai tagli di prezzo pianificati, nonostante l'aumento dei costi, e dispone di scorte sufficienti per assorbire eventuali shock della catena di approvvigionamento, ha dichiarato il 15 gennaio.
** INDITEX, proprietario del rivenditore di abbigliamento Zara, ha dichiarato che i tempi medi di spedizione sono stati ritardati di circa una settimana dalla crisi del Mar Rosso, in quanto le navi container che trasportano i suoi prodotti evitano il Canale di Suez e viaggiano intorno alla punta meridionale dell'Africa.
** JOHN LEWIS PARTNERSHIP: il CFO del rivenditore britannico ha dichiarato il 14 marzo di aver registrato ritardi negli arrivi delle scorte e un aumento delle spese di trasporto, ma che le interruzioni non hanno avuto un impatto sostanziale sui risultati dell'anno fino al 27 gennaio.
** MARKS & SPENCER: l'Amministratore Delegato del rivenditore britannico ha dichiarato l'11 gennaio che l'azienda si aspetta un leggero ritardo nelle consegne di abbigliamento e di articoli per la casa a causa di interruzioni nelle spedizioni.
** NEXT: il 4 gennaio, l'Amministratore Delegato del rivenditore britannico di abbigliamento ha dichiarato che la crescita delle vendite sarebbe probabilmente moderata se le interruzioni continuassero fino al 2024.
** PEPCO: il proprietario di Poundland ha avvertito il 18 gennaio che le sue forniture potrebbero subire un impatto nei prossimi mesi se le interruzioni continueranno.
** PRIMARK: Il direttore finanziario di Associated British Foods ha dichiarato il 23 gennaio che Primark sta affrontando le interruzioni regolando gli orari e il flusso delle scorte.
** SAINSBURY'S: "Ci stiamo assicurando di pianificare la sequenza dei prodotti provenienti dall'Asia-Pacifico, in modo da ricevere i prodotti nell'ordine giusto", ha dichiarato l'Amministratore Delegato dell'azienda il 10 gennaio, aggiungendo che i contratti a lungo termine con gli spedizionieri "mitigano il più possibile l'impatto sui costi".
** TARGET: il rivenditore statunitense sta subendo alcune interruzioni delle spedizioni dall'India e dal Pakistan, ha detto una fonte che ha familiarità con la questione il 12 gennaio, definendo l'effetto "minore" nel complesso.
** FORNITURA DI TRATTORI: le consegne per il rivenditore americano sono state ritardate da due a più di 20 giorni, ha detto il capo della catena di approvvigionamento dell'azienda il 12 gennaio.
** WILLIAMS-SONOMA: il proprietario di Pottery Barn sta reindirizzando le spedizioni e sta lavorando su piani di emergenza, ha dichiarato il suo CEO alla CNBC il 24 gennaio.
ALTRI
** AKZO NOBEL: il CFO del produttore olandese di vernici e rivestimenti ha dichiarato il 7 febbraio che l'allungamento delle linee di fornitura e l'aumento dei costi potrebbero avere un impatto sull'azienda, che si rifornisce di materie prime dalla Cina.
"Per noi si tratta di un impatto sul capitale circolante, ma è gestibile", ha aggiunto.
** GRUPPO BHP: il 25 gennaio, il gigante minerario australiano ha dichiarato che le interruzioni stavano costringendo alcuni dei suoi fornitori di servizi di trasporto a prendere percorsi alternativi, come il Capo di Buona Speranza in Africa.
** BID CORPORATION, l'azienda sudafricana di servizi alimentari, sta accumulando scorte di riserva per compensare i ritardi nelle spedizioni, ha dichiarato il suo CEO il 21 febbraio.
** BRENNTAG: l'Amministratore Delegato del distributore tedesco di prodotti chimici ha dichiarato il 7 marzo che la crisi del Mar Rosso ha portato a tempi di spedizione di due o tre settimane in più per i container dell'azienda, oltre a costi più elevati.
** ELECTROLUX: il produttore svedese di elettrodomestici ha creato una task force per trovare percorsi alternativi o identificare le consegne prioritarie per cercare di evitare le interruzioni.
Il 2 febbraio, il suo amministratore delegato ha dichiarato che i costi legati agli sviluppi nel Mar Rosso erano gestibili. "Se la situazione si prolunga, sono più preoccupato per l'aumento dei costi che per il rischio di dover sospendere la produzione", ha aggiunto.
** ESSITY: il produttore di marchi come Libresse e TENA ha dichiarato di essere in contatto con i fornitori colpiti per garantire un flusso continuo di merci. Il 25 gennaio il suo Amministratore Delegato ha dichiarato di vedere un impatto negativo sui suoi costi di trasporto, ma non ha potuto specificare a quanto ammonterebbe tale impatto.
** EVONIK: il produttore di specialità chimiche ha dichiarato di essere stato colpito da "cambiamenti di rotta e ritardi con breve preavviso" e che stava cercando di mitigare l'impatto ordinando prima e passando al trasporto aereo dove possibile.
** GECHEM GMBH & CO KG: l'azienda chimica tedesca ha dichiarato di aver ridotto la produzione di pastiglie per lavastoviglie e WC a causa dei ritardi.
** KONE: il produttore finlandese di ascensori ha dichiarato che la situazione potrebbe in alcuni casi ritardare le spedizioni, ma la maggior parte delle consegne ai clienti dovrebbe rispettare i tempi previsti. Kone ha dichiarato di essersi preparata alle interruzioni cercando metodi e percorsi di consegna alternativi.
** LEVI STRAUSS & CO: il produttore di jeans sta sperimentando ritardi di 10-14 giorni nei tempi di transito a causa delle continue interruzioni delle spedizioni nel Mar Rosso. Ha spostato alcune spedizioni statunitensi sulla costa occidentale, evitando il Mar Rosso e il Canale di Suez.
** LOGITECH: il 23 gennaio, il CEO del produttore di periferiche per computer ha dichiarato che i margini di profitto saranno colpiti dall'aumento dei costi di trasporto a causa della crisi del Mar Rosso.
