Secondo le stesse fonti, dinanzi a questa situazione, le compagnie aeree devono prepararsi a possibili ritardi nella consegna di alcuni modelli, tra cui l'A350, per il prossimo anno. Questa prospettiva ha costretto il costruttore europeo a mobilitare risorse aggiuntive per mantenere il ritmo delle consegne.

I dati pubblicati mercoledì mostrano che, per raggiungere il suo obiettivo annuale di 770 aerei, Airbus deve aumentare le consegne dell'11% nell'ultimo trimestre. Alcuni analisti hanno rivisto al ribasso le loro stime a 750 o 760 aerei. “Notiamo un livello complessivamente basso di A350 nell'inventario di Airbus, il che a nostro avviso potrebbe contribuire al rischio di una leggera deviazione dall'obiettivo di 770 consegne per l’esercizio 2024”, ha dichiarato Chloé Lemarié, analista di Jefferies.

Spirit AeroSystems, il principale fornitore di Boeing, che è in procinto di acquisire la sua ex filiale, è anche chiamato da Airbus a fornire componenti importanti per i suoi aerei A350 a doppio corridoio e A220 a corridoio singolo. A luglio, in un contesto di crisi industriale aggravata dall'incidente a mezz'aria che ha coinvolto un apparecchio Boeing, Airbus ha accettato di rilevare i due siti in perdita mentre Boeing ha finalizzato l'acquisto del resto di Spirit.

Spirit smentisce

Il subappaltatore statunitense ha dichiarato che la sua produzione era in linea con i tempi previsti. “Stiamo consegnando i prodotti Airbus nei tempi previsti dai nostri clienti”, ha dichiarato il portavoce di Spirit Joe Buccino. Una fonte industriale vicina alla questione ha segnalato che i recenti problemi riguardavano la produzione di clip in composito per i longheroni, utilizzate per fissare i supporti. Buccino ha dichiarato che questa attività “non ha avuto un impatto sulle consegne alla linea di produzione finale di Airbus”.

Le fonti hanno aggiunto che i dipendenti di Airbus sono stati inviati allo stabilimento di Kinston per monitorare le prestazioni, mentre Buccino ha dichiarato che la presenza del personale Airbus fa parte di un programma di miglioramento continuo in corso da tempo, senza indicare nuovi problemi di produzione urgenti.

Airbus ha riconosciuto che Spirit, come altri fornitori, era sottoposta a particolari controlli. “Abbiamo ripetutamente evidenziato le sfide della catena di fornitura che dobbiamo affrontare, in particolare nel settore delle aerostrutture, e Spirit è una di queste”, ha dichiarato un portavoce di Airbus. L'azienda sta intensificando la sua presenza presso i fornitori “dove è più necessario”, ha aggiunto.

Voli speciali

Le fonti hanno citato le preoccupazioni relative alla produzione di sezioni di fusoliera presso lo stabilimento Spirit di Kinston, nella Carolina del Nord. Inoltre, Airbus è intervenuta per accelerare la fornitura di ali per il più piccolo A220, trasportando parti dallo stabilimento del fornitore a Belfast, in Irlanda del Nord.

Sono stati segnalati movimenti insoliti di uno dei più grandi aerei cargo del mondo, un Antonov An-124, utilizzato per trasportare le ali dell'A220 per via aerea anziché marittima.

Secondo il media canadese TVA Nouvelles, il 14 settembre l'aereo è atterrato a Québec e ha attirato l'attenzione mentre si dirigeva verso una fabbrica alla periferia di Montreal, dove viene assemblato l'A220 di progettazione canadese. Secondo planefinder.net, l'aereo ha fatto il viaggio da Belfast, dove Spirit produce le ali dell'A220, a Montreal tre volte da metà settembre.

Una fonte della fabbrica dell'A220 ha dichiarato che il costoso trasporto aereo è stato attuato per sostenere la produzione. Il numero esatto di voli non è stato immediatamente chiarito. Spirit ha confermato diversi voli, citando un “aumento sostanziale” della produzione di A220, e un portavoce di Airbus ha detto che la mossa era finalizzata ad anticipare le esigenze di produzione.

A luglio il direttore finanziario di Airbus Thomas Toepfer ha dichiarato agli analisti che l'azienda stava affrontando difficoltà di approvvigionamento, soprattutto per quanto riguarda i motori e i carrelli di atterraggio. Tuttavia, gli analisti sono allarmati dal fatto che questi problemi possano estendersi ad altri componenti critici della catena di fornitura.

“La nostra maggiore preoccupazione è che il compito di Airbus non si limiti a risolvere il problema di un singolo fornitore, ma di diversi”, hanno sottolineato gli analisti di Bernstein.