Airbus ha raggiunto un accordo con la compagnia aerea low cost VietJet per la fornitura di fino a 150 jet a corridoio singolo durante il Salone dell'Aeronautica di Parigi di martedì, dove le speranze del settore per un ritorno al commercio senza dazi hanno ricevuto un impulso dalle dichiarazioni del Segretario ai Trasporti statunitense, Sean Duffy.

Duffy ha affermato di voler riportare l'aviazione civile a un accordo commerciale a zero dazi del 1979, uno dei segnali più chiari finora che l'amministrazione Trump potrebbe favorire una tale mossa.

Tuttavia, Duffy ha aggiunto che, sebbene la Casa Bianca sia consapevole che gli Stati Uniti siano esportatori netti nel settore aerospaziale, si trova comunque a gestire una situazione tariffaria complessa.

«Guardate cosa ha fatto il libero scambio per l'aviazione. È stato straordinario per loro. È un settore di grandi esportatori netti», ha dichiarato. «La Casa Bianca lo capisce, ma se andate là e vedete tutti i fattori in gioco, è davvero intenso e impegnativo».

I dazi all'importazione del 10% imposti su larga scala dal presidente statunitense Donald Trump rappresentano una difficoltà per un settore già alle prese con sfide nella catena di approvvigionamento e che si trova ad affrontare nuove turbolenze a seguito del tragico incidente di Air India della scorsa settimana e del conflitto in Medio Oriente.

All'inizio di maggio, il Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti ha avviato un'indagine sulla sicurezza nazionale ai sensi della «Sezione 232» sulle importazioni di aerei commerciali, motori a reazione e componenti, che potrebbe costituire la base per dazi ancora più elevati su tali importazioni.

Compagnie aeree, costruttori di aerei e diversi partner commerciali degli Stati Uniti stanno facendo pressione su Trump per ripristinare il regime senza dazi previsto dall'accordo del 1979.

Nel secondo giorno del salone, il costruttore europeo Airbus ha firmato un accordo preliminare per la vendita a VietJet di 100 A321neo, con l'opzione di acquistarne fino a 50 in più in futuro.

La più grande compagnia aerea privata del Vietnam opera una flotta composta esclusivamente da Airbus, a eccezione di due jet regionali di fabbricazione cinese. Finora, la compagnia non ha ancora ricevuto nessuno dei circa 200 Boeing MAX ordinati.

Airbus è il principale fornitore di jet per il Vietnam, rappresentando l'86% degli aerei attualmente operati dalle compagnie aeree vietnamite. Tuttavia, il Paese del Sud-Est asiatico, fortemente dipendente dalle esportazioni, è sotto pressione da parte di Washington per acquistare più prodotti statunitensi.

La presidente di VietJet, Nguyen Thi Phuong Thao, ha dichiarato che l'entità degli ordini della compagnia è supportata da piani per sviluppare un importante hub dell'aviazione in Vietnam, mercato che secondo Airbus cresce del 7,5% annuo.

Un accordo per 150 A321neo potrebbe valere circa 9,4 miliardi di dollari, secondo le stime di Cirium Ascend.

L'accordo è solo l'ultimo di una serie di affari annunciati da Airbus alla più grande fiera mondiale dell'aviazione.

FINALE AIRASIA

Il rivale statunitense Boeing ha avuto una presenza più discreta, rinviando annunci mentre si concentra sull'indagine relativa al tragico incidente della scorsa settimana che ha coinvolto un Boeing 787 di Air India, dopo aver comunque siglato accordi importanti durante il recente viaggio di Trump in Medio Oriente.

L'attenzione si è spostata su un altro grande cliente Airbus, AirAsia, da sempre protagonista delle finali più attese degli air show e ora interessata all'acquisto di 100 A220, con la brasiliana Embraer che cerca di sottrarre la commessa dopo aver perso una gara chiave in Polonia, secondo quanto riferito dai delegati.

Airbus dovrebbe inoltre annunciare che Egyptair è la compagnia dietro un recente ordine non identificato per altri sei A350.

Sono invece sfumate le speranze di utilizzare l'evento come vetrina per il primo accordo significativo con Royal Air Maroc, dopo che la compagnia ha rinviato l'annuncio di un ordine più consistente a Boeing, secondo i delegati.

Nessuna delle aziende coinvolte nelle trattative dell'ultimo minuto al salone ha accettato di commentare.

Le compagnie aeree stanno affrontando una battaglia con l'industria dei motori a causa dei lunghi tempi di attesa per le riparazioni dei motori di ultima generazione nei segmenti più trafficati del mercato dei jet a corridoio singolo.

Rick Deurloo, responsabile dei motori commerciali Pratt & Whitney, ha dichiarato che la durabilità è la priorità assoluta e che il numero di velivoli fuori servizio in attesa di riparazione motori si sta stabilizzando.

Il CEO di Rolls-Royce, Tufan Erginbilgic, ha detto ai giornalisti che è «ancora più vero» che il produttore britannico di motori a reazione vuole rientrare nel mercato dei jet a corridoio singolo, preferibilmente tramite una partnership.

Nel settore della difesa, gli analisti prevedono una raffica di accordi mentre le aziende europee cercano di approfittare dell'aumento della spesa militare.

Il CEO di Leonardo, Roberto Cingolani, ha affermato di vedere vantaggi nell'ingresso di nuovi partecipanti al programma di caccia di nuova generazione italo-britannico-giapponese, soprattutto in termini di tecnologia, ma ha aggiunto che la decisione spetterà ai governi coinvolti.

Ha anche dichiarato che l'ingresso dell'Arabia Saudita nel Global Combat Air Programme – ipotesi ventilata da tempo – aprirebbe un mercato di grandi dimensioni e ottime potenzialità.