Il produttore di motori a reazione CFM International sta affrontando ritardi industriali da sei a otto settimane sulla scia dei problemi della catena di fornitura e di alcune agitazioni sindacali francesi, ma si aspetta di recuperare la maggior parte di questi ritardi entro l'inizio del quarto trimestre, hanno detto tre persone che hanno familiarità con la questione.

Di proprietà di General Electric Co e della francese Safran, CFM è il più grande produttore di motori a reazione per unità vendute e alimenta tre dei quattro jet di linea a fusoliera stretta recentemente sviluppati, tra cui tutti i Boeing 737 MAX e circa la metà della famiglia A320neo di Airbus.

Alcuni clienti di Airbus sono stati avvertiti che le consegne dei velivoli, già parzialmente ritardate dalla congestione delle fabbriche europee, potrebbero subire un ulteriore ritardo a causa dei ritardi dei motori CFM, hanno detto le persone, che hanno chiesto di non essere nominate.

Due delle persone hanno detto che ci sono stati anche ritardi nell'invio dei motori a Boeing, anche se non ci sono ancora segnali che questo stia influenzando le consegne degli aerei. La Boeing sta costruendo a un ritmo più lento, in quanto sta liberando i jet immagazzinati durante una crisi di sicurezza.

"Stiamo lavorando diligentemente con i nostri fornitori per mitigare i vincoli della catena di fornitura, e ci stiamo coordinando strettamente con i nostri partner di aviazione per accelerare le consegne e soddisfare la domanda dei clienti", ha detto un portavoce di CFM in risposta a una domanda di Reuters.

Un portavoce di Airbus ha detto di non avere nulla da aggiungere ai recenti commenti sulla catena di fornitura forniti con i risultati trimestrali.

L'amministratore delegato di Airbus, Guillaume Faury, ha detto agli analisti il 4 maggio che vedeva "molte sfide" nella catena di approvvigionamento nel breve termine, ma si sentiva abbastanza tranquillo sulle prospettive a medio e lungo termine per andare avanti con gli aumenti di produzione previsti.

Un portavoce di Boeing ha rifiutato un commento.

Due delle persone hanno detto che i ritardi di CFM erano principalmente legati ai colli di bottiglia dei fornitori, ma erano stati aggravati dalle recenti azioni industriali in Francia. Una terza fonte ha detto che la recente vertenza sindacale di Safran non è stata comunque il fattore decisivo.

I lavoratori del settore aerospaziale di Safran, un importante fornitore di altre attrezzature, tra cui interni e carrelli di atterraggio, nonché il pilastro francese della joint venture transatlantica CFM con GE, hanno avuto rallentamenti o interruzioni fulminee per motivi di retribuzione negli ultimi mesi.

Il gruppo francese ha concesso al personale un aumento del 3% alla fine dello scorso anno, quando l'industria ha iniziato a uscire dalla crisi COVID-19, ma i sindacati sostengono che non è sufficiente per contrastare un'impennata dell'inflazione. Safran ha accettato in media di aggiungere un ulteriore 1%, aggiungono.

CFM non è l'unica a lottare contro le catene di fornitura frammentate. Le aziende aerospaziali di tutto il mondo hanno fatto i conti con i costi delle carenze della catena di approvvigionamento. In occasione dei risultati del primo trimestre, GE ha dichiarato che stava affrontando le pressioni sulla catena di approvvigionamento, mentre Safran ha detto che le catene di approvvigionamento e l'inflazione erano "due punti di attenzione importanti".

Boeing ha dichiarato l'11 maggio che la produzione di 737 è stata rallentata dalla carenza di un singolo tipo di connettore di cablaggio.

Raytheon Technologies, i cui motori Pratt & Whitney sono in concorrenza con CFM sull'Airbus A320neo, ha dichiarato il 26 aprile che stava affrontando limitazioni della catena di approvvigionamento in tutte le sue attività. (Relazioni di Tim Hepher a Parigi, David Shepardson a Washington e Eric M. Johnson a Seattle, a cura di Chris Reese e Matthew Lewis)