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* L'organismo delle compagnie aeree IATA terrà il meeting annuale a Dubai dal 2 al 4 giugno.

* L'obiettivo di zero netto, la carenza di aeromobili e le normative rappresentano una sfida.

* Segni di ammorbidimento delle tariffe aeree dopo l'impennata post-pandemia

* Turbolenza sotto i riflettori dopo i recenti incidenti

31 maggio (Reuters) - Le tensioni geopolitiche, la carenza di aeromobili e gli ambiziosi obiettivi ambientali rappresenteranno una serie di sfide per i capi delle compagnie aeree globali in occasione del vertice annuale che si terrà la prossima settimana, con un calo delle tariffe che completerà una prospettiva delicata per i vettori.

L'influente Associazione Internazionale del Trasporto Aereo (IATA), che rappresenta più di 300 compagnie aeree e oltre l'80% del traffico aereo globale, terrà il suo incontro annuale dal 2 al 4 giugno a Dubai, l'hub internazionale più trafficato al mondo.

I leader dell'aviazione hanno affermato che la pandemia che ha bloccato la maggior parte della flotta mondiale e devastato i bilanci delle compagnie aeree all'inizio del decennio è finalmente nello specchietto retrovisore.

Il settore è tornato in attivo nel 2023 e il traffico di passeggeri aerei ha toccato i numeri record del 2019 all'inizio di quest'anno, afferma la IATA. La capacità globale delle compagnie aeree nel secondo trimestre del 2024 è superiore del 4% rispetto al 2019, secondo il fornitore di dati sull'aviazione OAG.

Tuttavia, le compagnie aeree hanno avvertito che i rendimenti - il prezzo medio pagato da un passeggero per volare un miglio - sono sotto pressione a causa dell'aumento dei costi e della concorrenza, a causa della riapertura o della crescita delle reti.

I conflitti e le tensioni geopolitiche stanno causando un allungamento delle rotte per le compagnie aeree, e l'industria dell'aviazione si trova ad affrontare crescenti domande sulla possibilità di raggiungere l'obiettivo di emissioni nette di carbonio pari a zero entro il 2050, adottato dalla IATA nel 2021.

"La giuria non ha ancora deciso e c'è ancora molto da fare", ha detto il CEO di Airbus Guillaume Faury alla conferenza VivaTech la scorsa settimana, quando gli è stato chiesto se l'aviazione avrebbe raggiunto l'obiettivo.

Le tariffe aeree in Europa e in Asia stanno iniziando a stabilizzarsi o a diminuire, segno che il boom del "viaggio a tutti i costi" post-COVID sta diminuendo.

"L'anno prossimo potrebbe essere impegnativo per l'aviazione", ha dichiarato Luis Gallego, capo di IAG, proprietario di British Airways, nella sua relazione annuale.

Singapore Airlines ha dichiarato questo mese che i rendimenti dei passeggeri si stanno moderando, dopo aver registrato un profitto record per il secondo anno consecutivo.

"È una situazione mista", ha detto John Grant, analista di OAG, riferendosi all'industria globale. I risultati nel 2023 e nel 2024 sono stati eccezionali, ma c'è un senso di ammorbidimento che si sta verificando, ha detto.

La IATA è stata fondata nel 1945 come parte di un gruppo di organismi che hanno progettato il quadro dell'aviazione pacifica dopo la Seconda Guerra Mondiale. Un tempo era un'organizzazione che stabiliva i prezzi, ora è meglio conosciuta come un difensore vocale del ruolo dell'aviazione in un'economia interconnessa.

I critici dell'ambiente affermano che la crescita del settore è in contrasto con gli sforzi per ridurre le emissioni e che i suoi obiettivi, in gran parte basati su carburante per l'aviazione sostenibile, non sono abbastanza ambiziosi.

Le turbolenze verificatesi questo mese su Singapore Airlines e Qatar Airways, che hanno causato decine di feriti tra i passeggeri e l'equipaggio, hanno messo sotto i riflettori la sicurezza della cabina e il legame tra il cambiamento climatico e le turbolenze.

È probabile che la riunione della IATA riaccenda anche il dibattito sui diritti dei passeggeri, in quanto alcuni Paesi cercano di imitare il sistema di risarcimento dell'Unione Europea. Le compagnie aeree sostengono che le regole potrebbero influire sulla sicurezza, mentre i gruppi di passeggeri affermano che alcune compagnie aeree non pagano in tempo.

ESPANSIONE DEL GOLFO

Il raduno arriva mentre il Golfo, dove si trovano il vettore ospite Emirates e il rivale più piccolo Qatar Airways, vive una nuova fase di competizione ed espansione.

Le compagnie aeree saudite e indiane stanno introducendo nuove capacità, e l'Arabia Saudita e gli Emirati Arabi Uniti hanno annunciato nuovi progetti di mega-aeroporti.

Ospitato dal più grande operatore mondiale di aerei a lungo raggio, Emirates, l'incontro IATA è anche il primo grande raduno di compagnie aeree da quando una crisi aziendale e di qualità ha travolto Boeing dopo l'esplosione di un pannello a mezz'aria a gennaio.

Boeing sta affrontando le indagini delle autorità di regolamentazione statunitensi, un possibile processo per azioni passate e il crollo della produzione del suo jet più venduto, il 737 MAX.

Anche Airbus sta lottando per raggiungere gli obiettivi di consegna e molti dei suoi aerei a fusoliera stretta esistenti devono affrontare problemi persistenti con ritardi nella manutenzione dei motori Pratt & Whitney.

L'amministratore delegato di Qatar Airways, Badr Mohammed Al Meer, questo mese ha detto che Airbus e Boeing devono fare più pressione sui fornitori per ridurre i ritardi. (Relazioni di Lisa Barrington a Seoul; Editing di Tim Hepher e Jamie Freed)