Si prevede che il numero di passeggeri domestici supererà i livelli pre-pandemici entro un anno, ha detto Jyotiraditya Scindia durante uno spettacolo aereo nella città indiana di Hyderabad.

Ma i vettori stranieri dominano le rotte internazionali da e per l'India, il che, secondo gli esperti del settore, è in parte dovuto al fatto che i vettori indiani non hanno abbastanza aerei widebody a lungo raggio.

"Insieme alla nostra spinta sugli aerei narrow body, dobbiamo anche aumentare la nostra flotta di aerei wide body. Non basta collegare tutti i punti dell'India, dobbiamo collegare il mondo all'India", ha detto il ministro.

Il mercato dell'aviazione dell'India è dominato da aerei narrowbody operati da vettori a basso costo come IndiGo. Nel 2019 le compagnie aeree indiane hanno operato più di 550 aerei narrowbody e meno di 60 widebody.

Solo due compagnie aeree indiane volano verso destinazioni a lungo raggio - Air India, l'ex vettore statale acquisito da Tata Group, e Vistara, una venture tra Singapore Airlines e Tata.

I vettori mediorientali, europei ed altri prendono la maggior parte dei passeggeri dall'India lasciando le compagnie aeree nazionali con una piccola quota del mercato internazionale.

Questo è dovuto in parte al fatto che i vettori indiani non hanno abbastanza aerei widebody per competere, ha detto Remi Maillard, presidente e amministratore delegato di Airbus per l'India e l'Asia del Sud, all'air show, facendo una presentazione del jet a lungo raggio Airbus A350.

Maillard ha detto che si aspetta che i viaggi a lungo raggio dall'India crescano "massicciamente" nel prossimo decennio, il che spingerà la domanda di aerei più grandi.

Il produttore di aerei europeo ha previsto che l'India avrà bisogno di 2.210 nuovi aerei per soddisfare la crescente domanda di viaggi aerei nei prossimi due decenni, e che gli aerei widebody ne rappresenteranno 440.

La rivale di Airbus, Boeing Co, domina ora il mercato dei widebody in India.