L'Irlanda è la sede dell'industria mondiale del leasing di aeromobili, che controlla circa la metà della flotta aerea mondiale, e l'incontro Airline Economics offre ogni anno una prima occasione per monitorare i rischi economici e commerciali in tutto il mondo.
Le società di leasing hanno visto aumentare i noleggi e i valori di rivendita dei jet di linea, in quanto le compagnie aeree cercano di soddisfare la nuova domanda, mentre i costruttori di aerei stanno lottando per riprendersi dalla pandemia COVID-19.
Per il momento, ciò significa buoni profitti per i locatori e per molte compagnie aeree, poiché la scarsità spinge al rialzo la domanda e le tariffe. Ma ci sono preoccupazioni per l'accesso a nuovi aeromobili efficienti, poiché le catene di fornitura mancano di parti e manodopera. Gli aerei di seconda mano più vecchi sono stati molto richiesti per colmare il divario.
"La domanda principale per il settore è la velocità con cui i produttori saranno in grado di aumentare le consegne. Questo determinerà molte altre cose", ha detto il consulente indipendente per l'aviazione Bertrand Grabowski.
Ha detto che i tassi di leasing hanno iniziato a salire con le compagnie aeree sempre meno disposte ad aggiungere capacità a qualsiasi costo.
I delegati sono divisi sulla durata della carenza.
"Diversi locatori e osservatori ritengono che il mercato possa tornare a un eccesso di capacità dopo circa tre anni", ha detto Grabowski. Altri ritengono che la rimozione di circa 4.000 jet non costruiti durante la pandemia manterrà le compagnie aeree a corto di jet più a lungo.
Airbus punta ad una produzione di 75 jet della famiglia A320 al mese nel 2027, dopo aver spostato più volte l'obiettivo a causa dei problemi di approvvigionamento. Boeing sta tornando verso i 38 esemplari al mese del concorrente 737 MAX, un tetto provvisorio imposto dalle autorità di regolamentazione a seguito dell'esplosione di un tappo della porta su un 737 MAX un anno fa.
TARIFFA
Molti dei circa 3.000 delegati diretti nella capitale irlandese valuteranno anche il potenziale impatto del cambio di potere negli Stati Uniti, una settimana prima del giuramento del Presidente eletto Donald Trump per un secondo mandato.
Trump ha promesso di imporre tariffe massicce, che secondo alcuni analisti potrebbero influenzare le catene di fornitura dell'industria aerospaziale e di altri settori, riducendo la domanda di trasporto aereo.
Il capo del secondo locatore mondiale Avolon, Andy Cronin, ha detto che qualsiasi impatto sulle catene di fornitura sarebbe "inutile" in un momento in cui le fabbriche di aeroplani stanno lottando per soddisfare la domanda. Avolon, uno dei principali clienti di Boeing e Airbus, ha affermato che i principali costruttori di aerei del mondo continueranno ad affrontare vincoli di capacità per almeno un decennio.
"Qualsiasi aumento dei costi o sfida che richieda un riorientamento... delle catene di fornitura non aiuterà a recuperare la stabilità del sistema", ha dichiarato Cronin a Reuters.
L'industria aerea ha registrato risultati contrastanti nell'ultimo anno, ostacolata dai ritardi nelle consegne, dalla lentezza delle riparazioni dei motori, dai problemi di sicurezza in Medio Oriente e dalle crescenti controversie di lavoro.
A dicembre, l'organismo delle compagnie aeree IATA ha previsto un numero record di passeggeri nel 2025, con ricavi destinati a raggiungere oltre un trilione di dollari. Ma la ripresa dei viaggi dalla Cina e dei viaggiatori d'affari è stata più lenta del previsto.
Inoltre, Grabowski ha detto che l'impatto dell'impennata del dollaro statunitense sulle compagnie aeree che devono pagare il carburante e gli aerei in dollari, ma ottengono i ricavi in fragili valute locali.
L'indice delle valute dei mercati emergenti dell'MSCI è vicino ai minimi di sei mesi. In India, il mercato del trasporto aereo in più rapida crescita al mondo, la rupia ha toccato un minimo storico venerdì.