La FAA ha detto di aver autorizzato altri sette altimetri, portando il totale approvato a 20. Alla settimana scorsa aveva autorizzato circa il 78% degli aerei commerciali.

AT&T e Verizon Communications hanno concordato il 18 gennaio di ritardare l'accensione di nuove torri di telecomunicazione vicino ad aeroporti chiave anche se hanno attivato il nuovo servizio 5G C-Band.

I radioaltimetri sono usati per dare dati sull'altezza dal suolo per gli atterraggi in caso di maltempo e la tecnologia 5G potrebbe causare interferenze.

Il problema sta disturbando alcuni atterraggi in caso di maltempo negli aeroporti più piccoli. Alaska Air ha detto lunedì che il "rollout di questa nuova banda 5G sta ancora creando interruzioni per i viaggi aerei regionali".

Verizon ha accettato di non accendere temporaneamente circa 500 torri vicino agli aeroporti, hanno detto fonti a Reuters, ovvero meno del 10% del loro spiegamento pianificato, mentre i vettori e l'amministrazione lavorano ad una soluzione permanente.

Alcune compagnie aeree statunitensi sono preoccupate per i piani di Verizon di accendere altre torri intorno al 1 febbraio e vogliono sapere se queste nuove torri potrebbero avere un impatto sulle operazioni in corso. Verizon non ha commentato immediatamente.

Separatamente, la FAA martedì ha pubblicato una direttiva di aeronavigabilità sugli aerei Boeing 777 e 747-8 secondo la quale l'interferenza può influire su più sistemi di aerei che usano dati radio altimetrici. La direttiva non impedisce alcuna operazione in quasi tutti i grandi aeroporti statunitensi. La FAA ha approvato mezzi alternativi di conformità per gli aerei.

I modelli di aerei con altimetri autorizzati includono tutti i Boeing 717, 737, 747, 757, 767, 777, 787 MD-10/-11; Airbus A300, A310, A319, A220, A320, A321, A330, A340, A350, A380; Embraer 120, 170 e 190 jet regionali; tutti i jet regionali CL-600/CRJ; DHC-8 e ATR turboprop.