Il terzo appaltatore aerospaziale al mondo, i cui prodotti spaziano dalle ruote ai cablaggi, dai motori commerciali ai propulsori per i satelliti, ha dichiarato che l'utile operativo ricorrente è aumentato del 59% a 1,047 miliardi di euro (1,1 miliardi di dollari), mentre le entrate sono aumentate del 24% a 8,56 miliardi.

Ha aumentato le previsioni per l'intero anno per il fatturato a 18-2-18,4 miliardi di euro da 18,0-18,2 miliardi e per il flusso di cassa libero a 2,4 miliardi di euro da 2,0 miliardi. Il flusso di cassa libero del primo semestre è più che raddoppiato a 1,665 miliardi di euro, grazie agli anticipi per i caccia Rafale, per i quali Safran costruisce i motori M88.

Insieme a General Electric, Safran è co-proprietaria del più grande produttore di motori a reazione civili al mondo per numero di unità vendute, CFM International, che fornisce Airbus e Boeing. Entrambi i costruttori di aerei stanno ricevendo meno motori del previsto quest'anno.

"La nostra capacità di aumentare i tassi di produzione è in qualche modo limitata dalla fragilità della catena di approvvigionamento, mentre il mondo sta uscendo dalla pandemia, e stiamo lavorando duramente per garantire consegne tempestive ai costruttori di aerei", ha detto Olivier Andries, amministratore delegato di Safran.

Safran sta anche tagliando i costi per contrastare l'inflazione.

L'aftermarket civile, molto seguito, ovvero la domanda di pezzi di ricambio e servizi, è aumentato del 47% in termini di dollari nel primo semestre.

Ciò è dovuto principalmente alla domanda di pezzi di ricambio per il CFM56, il predecessore del motore LEAP che alimenta tutti i Boeing 737 MAX e circa la metà della flotta di Airbus A320neo, per i quali CFM compete con Pratt & Whitney.

La domanda di viaggi su questi jet di medio raggio, cavalli di battaglia, sta aumentando ovunque tranne che in Cina, ha dichiarato Safran, aggiungendo che la domanda relativa ai jet a fusoliera larga sta crescendo più lentamente.

I ritardi nelle consegne del 787 di Boeing hanno compresso le attività di Safran nel settore dei cablaggi e dei carrelli d'atterraggio, anche se mercoledì Boeing ha dichiarato di essere vicina a porre fine alla siccità delle consegne del 787 che durava da un anno.

Anche l'attività in perdita di Safran relativa ai sedili degli aerei sta soffrendo per le lacune della catena di fornitura e per i costi eccessivi, mentre la ripresa di altre attrezzature di cabina è in corso, ha dichiarato.

La GE, partner di Safran nel settore dei motori, martedì ha registrato un aumento degli utili trimestrali grazie alla parziale ripresa dell'aviazione che ha sostenuto la sua attività di motori a reazione, ma il conglomerato con sede a Boston ha dichiarato che anch'esso deve affrontare i problemi della catena di fornitura.

(1 dollaro = 0,9800 euro)