L'azienda recupererà per lo più le consegne di motori perse entro la fine del 2022, ma alcune "potrebbero trascinarsi nel primo trimestre", ha detto l'amministratore delegato Greg Hayes alla Morgan Stanley Laguna Conference.

I motori Pratt & Whitney alimentano tutti i jet A220 di Airbus SE e circa la metà dei suoi A320neo, in concorrenza con la joint venture GE-Safran CFM International.

La catena di fornitura aerospaziale sta lottando con un'acuta carenza di manodopera, danneggiando gli sforzi di Airbus e della rivale Boeing Co di aumentare la produzione di jet per soddisfare l'aumento dei viaggi. I produttori di motori, in particolare, sono stati ostacolati anche da una carenza di fusioni strutturali.

Hayes ha detto che vede la produzione di Boeing 737 a circa 31 jet al mese entro la fine dell'anno e il 787 a circa due al mese. Raytheon è un importante fornitore di componenti per entrambi i programmi.

A luglio Boeing ha dichiarato di puntare a stabilizzare il tasso di produzione dei 737 a 31 al mese.

"Pensiamo che i 737 torneranno a circa 42-48 e il 787 probabilmente a 7 al mese" nel 2025, ha previsto Hayes.

"Siamo concentrati sulla stabilità e sulla prevedibilità della nostra produzione, e i tassi futuri saranno determinati dalla domanda e dalla disponibilità della catena di approvvigionamento", ha dichiarato Boeing in un comunicato.

Hayes ha anche dissentito dal CEO di Airbus Guillaume Faury sui tassi di produzione del 2025.

"Se si considerano le proiezioni per Airbus, pensiamo che Airbus nel 2025 avrà un tasso di produzione di 65 unità. E Guil potrebbe dire che il tasso di 75, ma noi pensiamo che il tasso di 65 sia fattibile". Ha detto Hayes.

Airbus non è stata immediatamente disponibile per un commento.