Dubai/Berlino (Reuters) - Dopo la dichiarazione di un'alleanza internazionale per proteggere la navigazione mercantile nel Mar Rosso, non è chiaro chi assisterà effettivamente gli Stati Uniti.

Il Ministero Federale della Difesa ha detto martedì che si sta esaminando un dispiegamento. Non era inoltre chiaro se ciò richiedesse un mandato da parte del Bundestag e se il Gabinetto se ne sarebbe occupato mercoledì. Il Ministero della Difesa francese ha dichiarato che le operazioni nel Mar Rosso rimarranno sotto il comando nazionale. Gli Stati Uniti hanno nominato diversi Stati partecipanti, dalla Gran Bretagna al Bahrein e alle Seychelles. Non era chiaro se questi Stati, come gli Stati Uniti, avrebbero respinto gli attacchi missilistici e dei droni Huthi e sarebbero accorsi in aiuto delle navi attaccate.

I ribelli Houthi nello Yemen hanno dichiarato la loro solidarietà con l'Islam radicale di Hamas nella Striscia di Gaza e stanno attaccando sempre più spesso le navi al largo della costa sotto il loro controllo. Non sono rimasti impressionati dall'annuncio degli Stati Uniti dell'Operazione Prosperity Guardian. L'alleanza è "sostanzialmente inutile", ha dichiarato il loro principale rappresentante, Mohammed Abdulsalam, all'agenzia di stampa Reuters. Tutte le acque confinanti con lo Yemen sono sicure. Un'eccezione si applica alle navi israeliane o a quelle che viaggiano verso Israele. Martedì sono stati segnalati anche attacchi a navi mercantili.

Le conseguenze economiche degli attacchi si fanno sentire in tutto il mondo. Normalmente, circa il dodici percento del traffico marittimo globale passa attraverso la rotta più breve tra l'Europa e l'Asia, ossia attraverso il Canale di Suez e il Mar Rosso. Secondo un'analisi Reuters dei dati della società di ricerca Project44, ogni mese vengono effettuati circa 11.800 viaggi attraverso il Canale di Suez, ovvero circa 393 al giorno. Negli ambienti militari statunitensi, l'idea che le navi da guerra della nuova alleanza possano scortare le singole navi da carico è stata respinta martedì. Invece, sarebbero state dispiegate dove avrebbero potuto avere il massimo impatto.

A causa degli attacchi, sempre più compagnie di navigazione stanno evitando la rotta attraverso il Mar Rosso, tra cui Hapag Lloyd, MSC, Maersk e Frontline. "Le navi vengono ora deviate attraverso il Capo di Buona Speranza", ha dichiarato Peter Sand, analista di Xeneta. "Questo non solo comporta fino a dieci giorni di viaggio in più, ma costa anche fino a un milione di dollari in più in carburante per ogni viaggio di andata e ritorno tra l'Estremo Oriente e il Nord Europa". Anche i prezzi del petrolio sono aumentati di circa l'1,5 percento nel corso della giornata di martedì. Gli esperti temono che un'interruzione prolungata della navigazione nel Mar Rosso possa alimentare l'inflazione. "Potremmo assistere a nuove interruzioni nella catena di approvvigionamento, all'aumento dell'inflazione e al rallentamento della crescita", ha dichiarato Carsten Brzeski, economista di ING.

Il Ministero federale dell'Economia ha annunciato che sta monitorando attentamente la situazione. "Le rotte commerciali libere e sicure sono di grande importanza per il commercio globale. Se dovesse verificarsi un'ostruzione prolungata sulla rotta commerciale, si potrebbero prevedere tempi di consegna più lunghi a causa di percorsi alternativi". Non è ancora possibile stimare l'impatto che l'interruzione della rotta commerciale avrebbe sull'economia tedesca. Jürgen Hardt, portavoce per la politica estera del gruppo parlamentare CDU/CSU al Bundestag, ha invitato il governo del semaforo a partecipare all'iniziativa statunitense. "La rotta marittima attraverso il Mar Rosso è la principale via commerciale tra l'Europa e l'Asia e quindi estremamente importante per l'economia tedesca. È nell'interesse centrale della Germania mantenere sicura questa rotta commerciale".

(Rapporto di Christian Krämer, Alexander Ratz, Phil Stewart, Mohammed Ghobari, Yuka Obayashi, Lisa Barrington, Nayera Abdallah, Dmitry Antonov, Alvise Armellini, Angelo Amante, Florence Tan, Balazs Koranyi, Maria Martinez, Emma Farge, Dhara Ranasinghe e Lisa Barrington; Scritto da Sabine Ehrhardt e Scot W. Stevenson; a cura di Hans Busemann; Per qualsiasi domanda, la preghiamo di contattare la nostra redazione all'indirizzo berlin.newsroom@thomsonreuters.com (per la politica e l'economia) o frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com (per le aziende e i mercati).