Il gonfio inventario del 787 di Boeing, accumulato da quando ha interrotto le consegne quasi un anno fa a causa di difetti strutturali, ha bloccato il denaro disperatamente necessario e tagliato la capacità delle compagnie aeree.

Riprendere le consegne è anche fondamentale per i piani di Boeing di aumentare gradualmente la produzione di 787 nei prossimi mesi - vitale per sostenere una catena di fornitura che ha superato crisi successive.

Un obiettivo di consegna di aprile, una volta previsto, è già stato spostato a maggio con l'aspettativa di ulteriori ritardi, hanno detto le persone, mentre Boeing intraprende minuziose ispezioni e riparazioni per difetti strutturali in circa 100 dei jet compositi avanzati, sotto esame da parte dei regolatori statunitensi più assertivi in materia di sicurezza aerea.

Boeing ha smesso di fare previsioni pubbliche su quando otterrà l'approvazione per riprendere le consegne. Boeing ha quantificato il costo complessivo dell'intoppo industriale in 5,5 miliardi di dollari.

Due persone che hanno familiarità con la questione hanno detto che Boeing ha detto alle compagnie aeree che le consegne riprenderanno nella seconda metà di quest'anno. Una delle persone ha aggiunto che un riavvio durante il terzo trimestre del 2022 era realistico. Le persone e altre fonti dell'industria hanno avvertito che gli obiettivi sono ripetutamente slittati.

Un portavoce di Boeing ha rifiutato di commentare, dicendo che la FAA determinerà quando riprenderanno le consegne.

"Come abbiamo detto, ci stiamo prendendo il tempo necessario per assicurare la conformità alle nostre esigenti specifiche", ha detto il portavoce.

"La sicurezza detta la tempistica", ha detto un portavoce della FAA.

A febbraio l'agenzia ha revocato a Boeing la possibilità di autocertificare i jet 787.

Il portavoce della FAA ha aggiunto che manterrà quell'autorità finché l'agenzia non sarà sicura che Boeing stia costruendo aerei che soddisfano i suoi standard di progettazione, che le consegne siano stabili e che Boeing "abbia un piano robusto per la rilavorazione che deve eseguire su un grande volume di nuovi 787 in magazzino".

Gli investitori saranno ansiosi di avere dettagli sul programma 787 quando Boeing riporterà i guadagni il 27 aprile.

I problemi del 787 hanno compromesso la capacità delle compagnie aeree di aumentare la capacità e hanno innescato tagli al tasso di produzione. Questo ha danneggiato una catena di approvvigionamento già messa a dura prova dalla crisi del coronavirus e dal divieto di sicurezza di quasi due anni del 737 MAX dopo incidenti mortali.

A causa dei ritardi del 787, American Airlines Group Inc a febbraio ha detto che avrebbe sospeso le rotte tra Seattle e Londra, Los Angeles e Sydney e Dallas e Santiago, tra gli altri cambiamenti operativi.

American, che giovedì riporta i risultati trimestrali, ha rifiutato di commentare il programma di consegna di Boeing.

Un portavoce di United Airlines ha fatto riferimento ai commenti del vettore a gennaio. United ha detto agli analisti che originariamente si aspettava di prendere in consegna fino a otto jet 787 nella prima metà del 2021, ma quell'obiettivo è stato spostato a dopo l'estate del 2022 - costringendola a tagliare la capacità.