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AMERICAN AIRLINES GROUP INC.

(AAL)
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L'estensione della certificazione Boeing 737 MAX non rientra nell'attuale legge sulla difesa - fonti

11-10-2022 | 19:45
FILE PHOTO: The first Boeing 737 MAX 7 is unveiled in Renton

Un emendamento del Senato degli Stati Uniti per estendere la scadenza di dicembre per Boeing Co. per ottenere l'approvazione normativa per i jet di linea 737 MAX 7 e MAX 10 non fa parte dell'ultima versione della legge annuale sulla difesa, secondo le fonti e i documenti visti da Reuters.

Alla fine del mese scorso, il senatore repubblicano Roger Wicker ha proposto di estendere il termine entro il quale il costruttore statunitense di aerei deve ottenere l'approvazione per le due nuove varianti di 737 fino al settembre 2024.

A meno che non ottenga una proroga dal Congresso, Boeing deve soddisfare i nuovi e moderni requisiti di allarme della cabina di pilotaggio che potrebbero ritardare significativamente l'entrata in servizio degli aerei. Wicker aveva cercato di allegare la misura alla versione del disegno di legge sulla difesa depositata martedì.

I requisiti sono stati adottati dal Congresso come parte della riforma della certificazione approvata dopo due incidenti mortali del 737 MAX che hanno ucciso 346 persone e hanno portato alla messa a terra dell'aereo bestseller per 20 mesi.

Wicker, che è il primo repubblicano della Commissione Commercio del Senato, non ha commentato immediatamente.

Ci sono altre opportunità per apportare modifiche alla legge sulla difesa e un'estensione potrebbe essere potenzialmente allegata ad altre misure che il Congresso prenderà in considerazione prima della fine dell'anno.

Venerdì, il sindacato che rappresenta circa 10.000 piloti di Southwest Airlines ha dichiarato a Reuters di sostenere la proroga, mentre l'Allied Pilots Association che rappresenta 15.000 piloti di American Airlines ha detto di opporsi.

Sia American che Southwest volano con il MAX 8. Southwest ha ordinato 192 aerei MAX 7. Boeing ha stimato 1.000 aerei. Boeing ha una stima di 1.000 ordini e impegni per i MAX 7 e 10.

Boeing sostiene che è più sicuro avere un sistema di allarme comune nella cabina di pilotaggio del 737. "Un'esperienza operativa coerente in tutta la famiglia di aeroplani è una best practice del settore che avvantaggia gli equipaggi di volo e il pubblico che vola, migliorando la sicurezza e riducendo i rischi", ha detto Boeing.

Reuters ha riferito la scorsa settimana che Boeing non prevede di ottenere l'approvazione normativa per il MAX 10 prima della prossima estate, secondo una lettera della Federal Aviation Administration.


ę MarketScreener con Reuters 2022
Titoli citati nell'articolo
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Dati finanziari
Fatturato 2022 48 982 M - 45 122 M
Risultato netto 2022 132 M - 122 M
Indebitamento netto 2022 30 090 M - 27 719 M
P/E ratio 2022 69,4x
Rendimento 2022 -
Capitalizzazione 10 690 M 10 690 M 9 848 M
VS / Fatturato 2022 0,83x
VS / Fatturato 2023 0,68x
N. di dipendenti 129 700
Flottante 98,7%
Grafico AMERICAN AIRLINES GROUP INC.
Durata : Periodo :
American Airlines Group Inc.: grafico analisi tecnica American Airlines Group Inc. | MarketScreener
Grafico a schermo intero
Trend analisi tecnica AMERICAN AIRLINES GROUP INC.
Breve TermineMedio TermineLungo Termine
TrendRialzistaRialzistaNeutrale
Evoluzione del Conto dei Risultati
Consensus
Vendita
Buy
Raccomandazione media HOLD
Numero di analisti 21
Ultimo prezzo di chiusura 16,43 $
Prezzo obiettivo medio 17,00 $
Differenza / Target Medio 3,47%
Revisioni EPS
Dirigenti e Amministratori
Robert D. Isom Chief Executive Officer & Director
Devon E. May Chief Financial Officer & Executive Vice President
William Douglas Parker Chairman
Ganesh Jayaram Executive VP, Chief Digital & Information Officer
David G. Seymour Chief Operating Officer & Senior Vice President