In una rivelazione, PAL Holdings Inc ha detto che è nelle fasi finali di mettere insieme un piano di ristrutturazione del debito per il vettore di bandiera per aiutarlo attraverso la crisi.

Diverse altre compagnie aeree del sud-est asiatico hanno già concordato piani di ristrutturazione o hanno cercato l'approvazione per infusioni di capitale e sollievo dal debito assistito dal tribunale.

PAL Holdings ha detto che le entrate consolidate della compagnia aerea sono scese del 64% a 55,3 miliardi di pesos l'anno scorso a causa delle restrizioni di viaggio imposte per prevenire la diffusione del nuovo coronavirus.

"Philippine Airlines avrà una lunga strada da percorrere per il recupero", ha detto la compagnia.

Sta lavorando alle fasi finali di un piano di ristrutturazione, compresa la protezione assistita dal tribunale, per migliorare la struttura del capitale e soddisfare gli obblighi, ha detto. PAL Holdings aveva circa 6 miliardi di dollari di passività alla fine di dicembre.

Philippine Airlines, in parte di proprietà della giapponese ANAHoldings Inc, ha annunciato in ottobre che stava tagliando 2.700 posti di lavoro, o un terzo della sua forza lavoro. Ha una flotta di 97 aerei Boeing e Airbus, 81 dei quali sono in leasing.

I funzionamenti non saranno influenzati da alcuna ristrutturazione, la linea aerea ha detto, aggiungente aumenterà i voli internazionali e domestici mentre i mercati recuperano con l'alleviamento delle limitazioni di corsa.

La rivale Cebu Air Inc, operatore dell'elemento portante del bilancio Cebu Pacific, ha inviato l'anno scorso una perdita netta di 22.2 miliardi di pesos.

I vettori regionali come Thai Airways International Pcl e Malaysia Aviation Group hanno ottenuto l'approvazione del tribunale per ristrutturare miliardi di dollari di debiti, mentre Garuda Indonesia sta cercando un accordo per sospendere i pagamenti dei prestiti ai creditori e ai locatori.

($1 = 48,3850 pesos filippini)