Il gigante del trasporto marittimo CMA CGM ha dichiarato giovedì che il commercio internazionale vivace e le perturbazioni del Mar Rosso hanno sostenuto la sua divisione marittima principale nel secondo trimestre e dovrebbero limitare qualsiasi rallentamento del mercato nel corso dell'anno, grazie all'arrivo di nuove capacità navali.

La terza compagnia di navigazione container più grande al mondo ha registrato un aumento dei volumi del 6,8% rispetto all'anno precedente nel secondo trimestre. I volumi sono aumentati di oltre il 6% rispetto ai primi tre mesi dell'anno, quando il gruppo ha iniziato a vedere una ripresa della domanda.

Il ristoccaggio da parte delle aziende statunitensi è proseguito nel trimestre aprile-giugno, in parte a causa delle preoccupazioni che le tensioni geopolitiche con la Cina possano interrompere il commercio, nonché del rischio di sciopero dei lavoratori portuali della costa orientale degli Stati Uniti, ha dichiarato il Direttore finanziario Ramon Fernandez.

Ma CMA CGM considera i suoi forti volumi soprattutto come un riflesso di una solida economia generale, ha detto ai giornalisti durante una telefonata.

"Il ritmo di rifornimento, che sostiene la domanda, è in linea con l'attività economica e quindi non siamo preoccupati di una brusca inversione di tendenza", ha detto.

I volumi del gruppo dalla Cina agli Stati Uniti sono aumentati del 10% quest'anno, il doppio del ritmo osservato nel corso dell'intero 2023, ha aggiunto.

CMA CGM si aspetta che il mercato del trasporto marittimo si stabilizzi nel corso dell'anno dopo un primo semestre vivace e che rimanga relativamente equilibrato nel 2025, con una domanda che dovrebbe rimanere solida mentre l'afflusso di nuove navi dovrebbe diminuire, ha detto.

Le compagnie di trasporto container rivali Maersk e Hapag-Lloyd hanno entrambe alzato le loro previsioni di profitto per l'intero anno nelle ultime settimane, grazie alla domanda sostenuta. CMA CGM non fornisce previsioni finanziarie.

Il reindirizzamento delle navi dal Mar Rosso a causa degli attacchi dei militanti Houthi dello Yemen ha nuovamente assorbito la capacità in eccesso della flotta, con CMA CGM che ha inviato la maggior parte delle sue navi in Africa meridionale, ha dichiarato.

Ciò ha causato in particolare una congestione a Tangeri in Marocco e ad Algeciras in Spagna, che sono diventati hub di trasbordo per le destinazioni del Mediterraneo private del loro normale collegamento con l'Asia attraverso il Canale di Suez, ha detto Fernandez.

Ma la congestione nei porti asiatici, evidenziata da Maersk la scorsa settimana, sta iniziando a diminuire, ha aggiunto.

I risultati di CMA CGM hanno continuato ad arretrare rispetto ai livelli record registrati durante il boom navale post-COVID, che ha alimentato le sue acquisizioni nei terminal portuali, nella logistica e nei media.

L'utile netto del secondo trimestre si è dimezzato a 661 milioni di dollari da 1,33 miliardi di dollari dell'anno precedente. (Relazione di Gus Trompiz; Redazione di Sudip Kar-Gupta e Kirsten Donovan)