BERLINO/BIELEFELD (dpa-AFX) - Il boom di Corona per l'industria tedesca delle biciclette è finito. I magazzini dei rivenditori sono stracolmi e i produttori, avendo superato i problemi della catena di fornitura, possono assemblare molte più biciclette di quelle che sembrano essere vendibili sul mercato. Questo è emerso chiaramente mercoledì, in occasione della conferenza stampa congiunta delle associazioni dell'industria della bicicletta (ZIV) e del commercio di biciclette (VDZ). Dopo tre anni di scarsa offerta e di prezzi difficilmente negoziabili, i clienti interessati possono ora aspettarsi offerte a basso prezzo. Gli esperti prevedono che la domanda rimarrà forte solo per le biciclette elettriche.

La situazione di merce scarsa con prezzi estremamente stabili si è trasformata nel suo contrario a partire dall'autunno 2022, ha riferito Thomas Kunz dell'associazione commerciale VDZ. I produttori nazionali e gli importatori hanno consegnato grandi quantità di biciclette "all'improvviso", cosicché i modelli delle annate 2021, 2022 e in parte già 2023 erano presenti nei negozi contemporaneamente. Solo in "casi molto isolati" i concessionari hanno potuto cancellare o posticipare gli ordini. Alla fine, hanno dovuto accettare tutto ciò che avevano inizialmente ordinato invano nelle annate Corona. Secondo lo ZIV, l'anno scorso sono state consegnate 820.000 moto in più rispetto a quelle vendute in Germania.

Kunz descrive le conseguenze dell'inondazione di biciclette: dopo l'estrema carenza, ora ci sono scorte nel commercio e pre-ordini vincolanti che vanno ben oltre la domanda annuale effettiva nel 2023. "Di conseguenza, si sono verificati problemi di spazio e di liquidità in quasi tutti i concessionari", riferisce l'associazione. Le vendite con riduzioni di prezzo relativamente elevate erano iniziate con i fornitori online e ora sono continuate anche presso il commercio specializzato nel corso dell'anno.

Soprattutto nel caso delle biciclette non motorizzate, i concessionari non sanno dove andrà a finire il viaggio con i budget più ristretti degli acquirenti per il tempo libero. L'anno scorso, quasi una bicicletta su due venduta in Germania aveva un motore elettrico. 2,2 milioni di e-bike hanno significato un aumento del 10% e un record di vendite, mentre le "bio-bike" convenzionali sono scese di 300.000 unità a 2,4 milioni. Il record di vendite di circa 5 milioni di biciclette del primo anno di Corona 2020 è quindi rimasto.

Le speranze del settore sono sempre più riposte nelle e-bike, che potrebbero superare le biciclette convenzionali nelle cifre di vendita per la prima volta nell'anno in corso. A questo contribuiscono anche le sempre più numerose offerte di leasing di biciclette da parte dei datori di lavoro. Il numero di biciclette a motore è già cresciuto a più di 10 milioni su un totale di quasi 83 milioni di biciclette in Germania. Sono il "motore centrale" di un mercato che continua a crescere, afferma Burkhard Stork, Amministratore Delegato di ZIV. Le mountain bike con potenti e-drive sono attualmente particolarmente richieste.

"Il leasing ha contribuito molto ad affermare la bicicletta come mezzo di trasporto di alta qualità. Nel frattempo, la e-bike è diventata uno status symbol e spesso viene preferita a un'auto sportiva", afferma Volker Dohrmann del produttore di biciclette Stevens Bikes. Di conseguenza, i clienti sono disposti a pagare molto per le loro nuove compagne: i rivenditori specializzati quotano un prezzo medio di 3570 euro, l'industria arriva a 2800 euro attraverso tutti i canali di distribuzione.

La gamma di prodotti offerti dai concessionari è più ampia che mai, riferisce il Vicepresidente di VDZ Tobias Hempelmann. "I prezzi sono rimasti estremamente stabili, quindi i clienti troveranno un'ottima offerta". Il rivenditore dedicato di Lippe non teme uno stato d'animo smorzato da parte dei consumatori, in vista della guerra, dell'inflazione e delle preoccupazioni per il riscaldamento. "In Germania non ci sono risparmi su auto, vacanze e biciclette". Probabilmente non ci saranno colli di bottiglia come negli anni di Corona, per cui ci si può aspettare di nuovo più campagne di sconti alla fine della stagione. "Lì torneremo al livello del 2019".

L'industria delle due ruote in Germania, un Paese con salari elevati, ne ha tratto da tempo le conseguenze e nel 2022 ha già costruito quasi il doppio delle e-bike in questo Paese (1,72 milioni di unità) rispetto alle biciclette tradizionali (0,9 milioni). La maggior parte di queste ultime arriva sul mercato tedesco dall'Asia e ha un prezzo medio di 714 euro presso i rivenditori specializzati./ceb/DP/mis