Le vendite di auto in Cina sono diminuite negli ultimi mesi a causa delle inondazioni, delle epidemie di COVID-19 e della carenza di semiconduttori che hanno colpito il mercato interno, ma BMW ha invertito la tendenza, riportando un aumento del 12% delle vendite nel suo secondo trimestre.

"Il mercato non crescerà così rapidamente come negli ultimi 12 mesi, quando gli effetti di recupero dopo l'interruzione della corona si sono fatti sentire", ha detto Peter. "Ma ci aspettiamo che cresca".

BMW stava anche approfittando delle restrizioni di viaggio che hanno lasciato più soldi nelle tasche delle persone in Cina per la spesa discrezionale, ha detto a margine del Munich IAA auto show, il primo evento del settore da prima della pandemia.

RIFORNITO DI BATTERIE

Peter ha detto che BMW ha stipulato abbastanza contratti per le materie prime necessarie per produrre batterie per due o tre anni attraverso i suoi fornitori terzi, anche se le case automobilistiche affrontano carenze in tutta la catena di approvvigionamento di tutto, dal litio ai chip.

Ancora, BMW non ha intenzione di investire nella produzione di batterie proprie, come stanno facendo i rivali come Volkswagen o Daimler, perché è troppo presto per sapere quale tecnologia delle batterie prevarrà in futuro, ha detto Peter.

La casa automobilistica con sede a Monaco di Baviera sta anche investendo pesantemente nelle sue capacità di riciclaggio, ha detto, una mossa che spunta le caselle sia dei suoi obiettivi di sostenibilità, sia del taglio dei costi.

L'amministratore delegato Oliver Zipse ha detto la scorsa settimana che BMW avrebbe tagliato le emissioni di carbonio in tutto il ciclo di vita dei suoi veicoli - compresa la produzione - di almeno il 40% dai livelli del 2019 fino al 2030, rispetto a un precedente obiettivo di un terzo.

"Se riusciamo a ridurre il nostro bisogno di materie prime attraverso il riciclaggio, risparmiamo denaro", ha detto Peter.

Sul software, invece, il capo delle finanze di BMW ha sollecitato la collaborazione tra le case automobilistiche per costruire sistemi operativi che potrebbero essere implementati in tutti i marchi, facendo un confronto tra le auto e la tecnologia degli smartphone.

"Non è così bianco e nero, perché ci sono funzioni in un'auto che sono di proprietà di un produttore", ha detto. "Ma non sarebbe una cosa negativa per l'industria, se lavorassimo insieme più strettamente", ha detto Peter a Reuters.