BRUXELLES (dpa-AFX) - La Commissione UE non intende modificare retroattivamente le normative sul rispetto dei limiti di emissione per le automobili, che potrebbero portare alla dismissione di milioni di veicoli diesel. L'autorità di Bruxelles non ha intenzione di apportare modifiche retroattive, secondo una lettera del Commissario UE per il Mercato Interno Thierry Breton al Ministro dei Trasporti tedesco Volker Wissing. La Commissione non intende nemmeno adottare misure "che penalizzino in qualche modo i cittadini che hanno acquistato auto in buona fede". È stato anche sottolineato che nessun onere amministrativo aggiuntivo dovrebbe essere imposto alle case automobilistiche. La lettera è disponibile per la Deutsche Presse-Agentur.

Il politico dell'FDP Wissing aveva precedentemente messo in guardia la Commissione Europea contro la dismissione di milioni di veicoli diesel e aveva chiesto un chiarimento in una lettera incendiaria al Presidente della Commissione Ursula von der Leyen. L'antefatto del dibattito è una causa davanti alla Corte di Giustizia Europea (CGE). La questione principale è la conformità agli standard di emissione dei gas di scarico, ossia i limiti di inquinamento per i veicoli diesel.

Il Ministero federale dei Trasporti ha dichiarato che il Ministro non crede che la lettera del Commissario UE abbia dissipato le sue preoccupazioni. La Commissione ha sottolineato che non prevede misure retroattive per le case automobilistiche e i cittadini. Ma non è questo il punto. Non sarà la Commissione ma la Corte di Giustizia Europea a prendere questa decisione, ha sottolineato un portavoce. "Per questo motivo, è ora importante chiarire le normative europee, come proposto dal Ministro federale Wissing". Il Ministro Wissing aveva già contattato le sue controparti dell'UE sulla questione.

Regolamenti UE sui livelli di inquinanti

Secondo la legge europea, i valori di inquinamento devono essere rispettati in determinate condizioni (il cosiddetto test NEDC). Questo viene fatto nei centri di prova. A seguito dello scandalo diesel, sono stati sviluppati anche test sulle emissioni in condizioni di guida reali (RDE). Tale procedura si applica ora anche all'approvazione di nuovi tipi di veicoli dallo standard "Euro 6d temp". Secondo la Commissione, la Corte di Giustizia Europea aveva già stabilito in una sentenza precedente che i test sulle emissioni non dovevano più essere limitati ai test di laboratorio. Tuttavia, i vecchi diesel Euro 5 ed Euro 6 sono immatricolati secondo il NEDC e non soddisfano i valori guida RDE.

Secondo Wissing, la Commissione UE ha ritenuto, nel procedimento giudiziario, che i limiti delle sostanze inquinanti si applichino a ogni situazione di guida. Questo significherebbe che i valori limite dovrebbero essere rispettati anche quando si guida a pieno carico su un pendio - ad esempio, quando un'auto guida in salita a pieno carico ed emette relativamente più inquinanti. Secondo Wissing, questo non è fattibile con lo stato attuale della tecnologia. Tutte le autorizzazioni Euro 5 verrebbero messe in discussione. Non si escludono conseguenze anche per i veicoli conformi allo standard di emissioni Euro 6. "Milioni di veicoli rischiano quindi di essere messi fuori servizio", ha affermato Wissing nella sua lettera.

Decisione del tribunale aperta

Breton ha definito "fuorviante" l'ipotesi di Wissing nella lettera di risposta che gli era stata chiesta dal Presidente della Commissione von der Leyen. La Commissione aveva semplicemente affermato "che i limiti di emissione delle auto devono essere rispettati in condizioni operative normali", ha aggiunto un portavoce. Questo non significa ogni situazione di guida. Anche l'autorità non ha mai cambiato la sua posizione su questo tema. Breton ha scritto: "Senza pregiudicare l'esito della causa giudiziaria in corso, la Commissione continuerà a chiedere soluzioni che favoriscano un'aria pulita e sana e che richiedano un quadro giuridico prevedibile e applicabile".

Secondo la Commissione, le sentenze riguardano i veicoli immessi sul mercato tra il 2011 e il 2018, prima dell'entrata in vigore delle attuali procedure di prova.

Dismissione legalmente discutibile

L'ADAC ha sottolineato che i veicoli interessati erano stati correttamente immatricolati. "Secondo i legali dell'ADAC, le modifiche alla procedura di misurazione per l'omologazione di un veicolo in una data successiva non possono essere applicate retroattivamente". In questo contesto, un divieto operativo è "assurdo".

Anche la Presidente dell'Associazione tedesca dell'industria automobilistica (VDA), Hildegard Müller, ha sottolineato: "L'applicazione retroattiva di nuove procedure e standard sarebbe in ogni caso una violazione del principio di non retroattività e dello Stato di diritto nel diritto costituzionale dell'UE e della Germania."/rdz/hgo/DP/he