(novità: reazioni alla proposta fiscale di Lindner)

BERLINO/BRUXELLES (dpa-AFX) - A seguito dell'accordo per consentire l'uso di auto con motori a combustione oltre il 2035, il Ministro delle Finanze tedesco Christian Lindner vuole riformare la tassazione dei veicoli a motore. Secondo le sue idee, l'uso di carburanti rispettosi del clima - i cosiddetti carburanti elettronici - dovrebbe essere tassato meno della benzina o del diesel. "Se il carburante è rispettoso del clima, allora la tassazione deve essere adattata dalla tassa sui veicoli a motore alla tassa sull'energia", ha dichiarato il leader dell'FDP alla Deutsche Presse-Agentur nel fine settimana. Il Ministero delle Finanze presenterà un concetto in merito.

Lindner ha ammesso che ci vorrà ancora un po' di tempo prima che le auto con carburanti elettronici nei loro serbatoi circolino sulle strade tedesche. "Ma per le persone e l'economia, sarà un parametro di pianificazione importante che i carburanti elettronici siano tassati in modo più favorevole rispetto ai carburanti fossili".

La proposta ha ricevuto un'accoglienza cauta da parte dei partner della coalizione durante il fine settimana. L'SPD ha detto che è fondamentalmente giusto dare un incentivo ancora più forte alla tecnologia e all'uso rispettoso del clima nella tassazione dei veicoli a motore. "Tuttavia, è necessario presentare un concetto globale coerente di sgravi e oneri fiscali e di riduzione delle sovvenzioni a favore di tutti i veicoli rispettosi del clima, non solo dei carburanti elettronici", ha dichiarato il vicepresidente del gruppo parlamentare SPD Achim Post all'"Handelsblatt". A nome dei Verdi, Danyal Bayaz (Verdi), Ministro delle Finanze dello Stato tedesco del Baden-Wuerttemberg, ha chiesto che "la crescita incontrollata di sussidi ecologicamente dannosi" venga smantellata prima di introdurre un nuovo sussidio.

Compromesso con la Commissione UE dopo una lunga disputa

Con la proposta fiscale, Lindner e l'FDP continuano i loro sforzi per salvare il motore a combustione interna. Dopo settimane di discussioni sul futuro del motore a combustione interna, il Ministro dei Trasporti Volker Wissing (FDP) ha raggiunto un compromesso con la Commissione Europea venerdì sera. Secondo questo compromesso, le nuove auto con motore a combustione interna potranno ancora essere immatricolate nell'UE dopo il 2035 se saranno alimentate con carburante neutro per il clima.

Gli e-carburanti sono prodotti con elettricità proveniente da energie rinnovabili da acqua e anidride carbonica estratta dall'aria. Pertanto, a differenza dei carburanti fossili convenzionali come la benzina o il diesel, non rilasciano ulteriori gas dannosi per il clima. A causa dell'elevato consumo di elettricità durante la produzione e degli alti costi di produzione, attualmente non è ancora chiaro se la produzione di auto alimentate da carburanti elettronici sia davvero conveniente o se sia più conveniente affidarsi interamente alle auto elettriche alimentate da batterie.

"Il vaso di Pandora si è aperto": Gli esperti temono l'incertezza

L'Associazione tedesca dell'industria automobilistica, tuttavia, ha inizialmente reagito positivamente al compromesso tra il Governo tedesco e la Commissione UE di sabato. "Abbiamo bisogno di tutte le tecnologie rispettose del clima per raggiungere gli obiettivi climatici dell'UE", ha dichiarato la Presidente della VDA Hildegard Müller.

Tuttavia, l'esperto di automobili Ferdinand Dudenhöffer teme l'incertezza tra i produttori di automobili che attualmente stanno cercando la strada giusta per allontanarsi dai combustibili fossili. "L'approccio poco professionale della Commissione UE ha stimolato la discussione se sia davvero giusto sostenere l'auto elettrica in modo così intransigente", afferma l'esperto del Center Automotive Research. "Il vaso di Pandora è stato aperto per tutti i dubbi sulla mobilità elettrica". Questo è negativo per l'industria automobilistica europea, afferma, "perché i cinesi e gli americani aumenteranno il divario con l'industria europea dell'auto elettrica a causa delle nuove incertezze sugli investimenti".

Gli attivisti per il clima si lamentano anche del fatto che la "necessaria concentrazione dell'industria automobilistica sulla mobilità elettrica efficiente" sarà annacquata dall'accordo. "Questo compromesso marcio mina la protezione del clima nei trasporti e danneggia l'Europa", afferma Benjamin Stephan di Greenpeace.

Compromesso da attuare entro l'autunno 2024

Il compromesso tra il Governo tedesco e la Commissione UE pone fine ad un lungo stallo che potrebbe avere anche ripercussioni politiche. Il Parlamento europeo e gli Stati membri dell'UE avevano in realtà già concordato in ottobre che solo le nuove auto a emissioni zero avrebbero potuto essere immatricolate nell'UE a partire dal 2035. La Germania, tuttavia, ha insistito per includere le auto alimentate con carburanti elettronici. All'inizio di marzo, il Governo tedesco, su insistenza dell'FDP, ha bloccato la conferma dell'accordo da parte degli Stati dell'UE, perché gli impegni della Commissione non erano ancora sufficienti.

Secondo Wissing, sono stati fissati dei passi procedurali concreti e un calendario vincolante per l'attuazione della soluzione che è stata trovata. "Vogliamo che il processo sia completato entro l'autunno del 2024", ha detto.

Il voto finale di tutti i 27 Stati dell'UE avrà luogo martedì prossimo. Oltre alla Germania, altri Paesi come l'Italia, l'Austria e la Polonia erano inizialmente critici nei confronti del progetto. Con l'approvazione della Germania, tuttavia, si ritiene abbastanza certo che si raggiungerà la maggioranza necessaria.

Il Ministro dell'Ambiente Lemke: "È positivo che questa partita sospesa sia giunta al termine".

Il Cancelliere Olaf Scholz (SPD) ha accolto il compromesso nel fine settimana. Tuttavia, ha anche chiarito che considera ancora aperta l'applicazione del regolamento. "Quanti ne faranno uso e se sarà rilevante, nessuno può dirlo".

I Verdi hanno reagito con sollievo sabato al fatto che sia stato finalmente trovato un compromesso. "È positivo che questo gioco di impiccagione sia giunto al termine", ha dichiarato il Ministro dell'Ambiente Steffi Lemke. "Qualsiasi altra cosa avrebbe danneggiato gravemente sia la fiducia nelle procedure europee che l'affidabilità della Germania in termini di politica europea".

Tuttavia, si teme che in futuro anche altri membri dell'UE possano prendere esempio dalla Germania e, in caso di controversie, disfare le soluzioni già trovate. A questo proposito, non è ancora prevedibile il danno a lungo termine che la controversia ha arrecato all'Unione Europea./mfi/red/mjm/tam/DP/he