Le case automobilistiche tedesche riveleranno nei prossimi dieci giorni l'entità dell'ammaccatura che la carenza globale di chip ha fatto nei loro guadagni del terzo trimestre, mentre gli investitori si preoccupano per il prossimo ostacolo sulla strada.

La scarsità si è intensificata nei tre mesi fino alla fine di settembre, con una produzione di autovetture negli stabilimenti tedeschi del 35% al di sotto dei livelli del 2019, secondo i dati dell'associazione dell'industria automobilistica, colpendo le vendite di Volkswagen, Daimler e BMW.

Ma mentre trovano modi per aggirare il blocco stradale del chip, gli analisti sono concentrati sulle forniture in rapido esaurimento di magnesio, che le case automobilistiche usano in tutto, dai cambi ai telai dei sedili, ed è particolarmente pratico per i veicoli elettrici.

Il materiale leggero potrebbe rappresentare la prossima sfida della catena di approvvigionamento per l'industria, hanno detto gli analisti, poiché la Cina limita la produzione per ridurre le sue emissioni di carbonio.

"Pensiamo anche che i risultati del Q3 non avranno più importanza... Per noi è più la domanda, cosa succede dopo?" Hanno detto gli analisti di Bank of America.

L'amministratore delegato di Daimler, Ola Kaellenius, ha detto la scorsa settimana che la società si aspetta che l'offerta di chip si stabilizzi nel quarto trimestre, ma ha avvertito che un ritorno alla normalità potrebbe richiedere fino al 2023.

La casa automobilistica di lusso, che dovrebbe rilasciare i risultati il 29 ottobre, dovrebbe ancora registrare un aumento del 13% nei guadagni del terzo trimestre prima di interessi e tasse (EBIT) a 3,47 miliardi di euro (4 miliardi di dollari), secondo le stime di Refinitiv.

Le case automobilistiche, tra cui Daimler, hanno dato la priorità ai veicoli ad alto margine quando hanno distribuito i pochi chip che avevano, il che li ha aiutati a registrare profitti da urlo nel primo semestre, con alcuni che hanno persino alzato le prospettive.

Ma BMW dovrebbe registrare un calo del 9,3% dell'utile ante imposte a 2,23 miliardi di euro il 3 novembre, secondo le stime di Refinitiv.

Anche se ha gestito i problemi della catena di approvvigionamento meglio di altri, la mancanza di nuovi modelli rispetto a Daimler e Tesla potrebbe rendere difficile recuperare lo slancio, hanno detto gli analisti di RBC.

Eppure, BMW è ottimista sulle sue prospettive per l'intero anno e ha alzato la sua previsione di margine di profitto annuale a settembre al 9,5-10,5% da una precedente stima del 7-9%.

Il CEO di Volkswagen Herbert Diess, nel frattempo, ha martellato a casa nelle ultime settimane l'urgenza di tenere il passo con Tesla come il produttore americano di veicoli elettrici (EV) invade il territorio tedesco con una fabbrica gigante e un impianto di batterie.

Anche se Volkswagen domina il mercato europeo dei veicoli elettrici a batteria ed è seconda negli Stati Uniti a Tesla, Diess ha chiesto una transizione più veloce sia all'interno della sua azienda che in tutta la Germania per assicurarsi di rimanere in testa al gioco.

Sulla base delle stime di Refinitiv, Volkswagen dovrebbe riportare il 28 ottobre un utile ante imposte di 2,99 miliardi di euro, in calo rispetto ai 3,2 miliardi di euro dello scorso anno, con una perdita di unità di circa 500.000 veicoli quest'anno finora.

"Ci aspettiamo un trimestre debole", hanno detto gli analisti di Stifel Research. (1 dollaro = 0,8593 euro)