BERLINO/WOLFSBURG (dpa-AFX) - Il Ministro Federale dei Trasporti Volker Wissing e i rappresentanti dell'industria automobilistica hanno messo in guardia la Commissione Europea da una regolamentazione troppo severa e dalla possibile perdita di posti di lavoro in relazione al previsto standard di emissioni Euro 7. "La regolamentazione deve promuovere la mobilità, non impedirla", ha detto Wissing alla Deutsche Presse-Agentur di Berlino lunedì. La scarsità sistematica attraverso nuove normative non solo metterebbe in pericolo l'ulteriore espansione della mobilità elettrica, ma sempre più anche i posti di lavoro. "Se i veicoli diventano sempre più costosi senza che ad essi sia associata una maggiore protezione ambientale, la mobilità diventerà un bene di lusso", ha criticato il politico dell'FDP. "Abbiamo bisogno di partecipazione attraverso la mobilità individuale in campagna - anche in futuro".

I produttori e le associazioni industriali avevano già ripetutamente affermato che l'introduzione della tecnologia necessaria per conformarsi ai limiti più severi per le emissioni di ossido di azoto sarebbe stata troppo impegnativa in termini di tempo e avrebbe probabilmente reso le auto più costose, soprattutto i modelli più piccoli rispetto al prezzo complessivo. La Commissione ha presentato le sue proposte a novembre.

Si teme che un corrispondente calo della domanda di auto a combustione interna possa portare alla scomparsa di molti posti di lavoro. Volkswagen ha sottolineato: "Condividiamo la valutazione che l'Euro 7 nella sua forma attuale avrebbe effetti negativi sull'occupazione per l'industria automobilistica europea. Le organizzazioni ambientaliste, d'altro canto, chiedono di porre fine ai classici motori diesel e a benzina il prima possibile.

Secondo l'autorità europea con sede a Bruxelles, il traffico stradale è la principale fonte di inquinamento atmosferico nelle città. Il nuovo standard mira a garantire veicoli più puliti e una migliore qualità dell'aria per proteggere la salute dei cittadini e l'ambiente. L'obiettivo di Euro 7 è di ridurre le emissioni di ossido di azoto (NOx) delle autovetture del 35% entro il 2035, e di oltre il 50% per gli autobus e i camion. Anche i composti NOx sono stati al centro dello scandalo delle emissioni, a seguito del quale diverse città hanno imposto parzialmente il divieto di guida dei diesel.

"Quando l'industria automobilistica avverte che la regolamentazione rende i veicoli inutilmente più costosi e ostacola l'accelerazione della mobilità elettrica, questo dovrebbe essere preso molto sul serio", ha detto Wissing. "La Commissione europea non può, da un lato, richiedere obiettivi elevati di protezione del clima e, dall'altro, impedire il loro raggiungimento attraverso la regolamentazione". Inoltre, il motore a combustione interna potrebbe combinare la protezione del clima e la mobilità con i carburanti sintetici: "L'Europa non deve impedire questa soluzione tecnologica".

Gli Stati automobilistici di Baviera, Baden-Württemberg e Bassa Sassonia avevano chiesto al Governo federale di non accettare gli attuali piani per l'Euro 7. Temono notevoli svantaggi per l'industria in caso di attuazione, secondo una lettera dei premier degli Stati al Cancelliere Olaf Scholz (SPD), resa disponibile a dpa. La direttiva si applicherà ai veicoli di nuova immatricolazione a partire dal luglio 2025. Il Parlamento europeo e gli Stati dell'UE devono approvare le proposte e i negoziati sono in corso. In teoria, il concetto della Commissione può ancora essere modificato.

In una lettera aperta ai leader dell'UE, il presidente dell'associazione europea dell'industria automobilistica Acea, il capo di Renault Luca de Meo, ha parlato di un aumento dei costi previsto per i veicoli Euro 7 tra il sette e il dieci per cento. Potrebbero essere in gioco fino a 300.000 posti di lavoro. Anche l'associazione industriale tedesca VDA e le singole aziende hanno criticato il piano.

Volkswagen ha anche parlato di "obiettivi temporali completamente irrealistici": difficilmente i produttori e le autorità potrebbero implementarli così rapidamente come richiesto. La severità degli standard "vincolerebbe grandi risorse umane e finanziarie che potremmo utilizzare in modo più sensato e orientato al futuro per l'elettrificazione". Le stime dei prezzi citate da de Meo sono corrette.

L'industria automobilistica lamenta anche che i criteri per i test sulle emissioni secondo i nuovi standard sono troppo specifici. "La qualità dell'aria non viene aiutata se facciamo delle emissioni di scarico di un nuovo motore a combustione a pieno regime e di un rimorchio per cavalli in prima marcia su un passo di montagna nelle Alpi la misura di tutte le cose", ha detto VW. L'uso nel mondo reale sembra diverso - mentre la nuova tecnologia di scarico richiesta probabilmente renderà "soprattutto le auto piccole a basso prezzo considerevolmente più costose".

Un portavoce di BMW ha dichiarato alla rivista specializzata "Automobilwoche": "L'Euro7 dovrebbe regolare principalmente le sostanze inquinanti e non essere strumentalizzato per una fine anticipata del motore a combustione. Questo renderebbe la gamma di prodotti inutilmente più costosa". Anche alcuni esperti sottolineano che una tecnologia di pulizia troppo ambiziosa è particolarmente dannosa per le auto piccole e prevedono una mobilità più "elitaria" in futuro.

Greenpeace ha chiesto alle case automobilistiche di aiutare i propulsori a emissioni zero a raggiungere una svolta nei prossimi anni. "Se Wissing vuole garantire posti di lavoro sicuri a lungo termine nel settore, dovrebbe fare tutto il possibile per mettere l'industria automobilistica tedesca in prima linea nella svolta della mobilità", ha detto l'esperto di trasporti Benjamin Stephan. "Norme più ambiziose sulle emissioni saranno d'aiuto"/hoe/DP/stw