MONACO/OSTFILDERN (dpa-AFX) - I prezzi delle auto usate sono di nuovo in calo. Il calo è particolarmente drastico per le auto elettriche, come dimostra una recente analisi dell'osservatore di mercato DAT per Deutsche Presse-Agentur. Tuttavia, anche i cosiddetti valori residui, che indicano quanto rimane del prezzo di listino originale, sono diminuiti significativamente per i motori a combustione.

Confrontando i dati di vendita dei concessionari di aprile per le tipiche auto elettriche di tre anni con quelli dello stesso periodo dell'anno scorso, si nota un calo del 18% per le auto elettriche. Anche le auto a benzina e diesel hanno subito un calo significativo, ma meno marcato, rispettivamente del 7 e del 5 percento. In generale, secondo DAT, c'è una certa riluttanza all'acquisto. Di conseguenza, le auto vengono lasciate più a lungo nei piazzali dei concessionari, che per questo motivo abbassano i prezzi. Tuttavia, il ritmo del calo sta ora rallentando. "Riteniamo che la prima forte flessione sia terminata e che la curva si stia ora stabilizzando", ha dichiarato un portavoce.

Il portavoce attribuisce il fatto che il calo del diesel è meno pronunciato alla diminuzione dell'offerta e all'aumento della domanda. Di conseguenza, il valore residuo percentuale delle auto diesel ha superato quello delle auto a benzina in aprile, secondo DAT, per la prima volta dal 2015, anno dello scandalo diesel.

Anche i motori a combustione non sono un affare

Tuttavia, questo non rende i motori a combustione usati un affare. A causa della crisi del coronavirus e dei chip, i loro prezzi sono aumentati enormemente nel frattempo. Anche dopo l'attuale calo, con valori residui del 64,5% per le auto a benzina e del 64,6% per le auto diesel, sono ancora molto al di sopra dei valori del periodo pre-coronavirus, che si aggiravano in genere intorno al 55% più o meno qualche punto.

"Nel complesso, dopo il periodo di carenza, siamo tornati a condizioni più normali nel mercato delle auto usate", afferma Thomas Peckruhn, vicepresidente dell'Associazione tedesca del commercio automobilistico. "L'offerta è maggiore e i clienti non sono più costretti a comprare tutte le auto".

Nel caso delle auto elettriche, invece, non si può parlare di normalizzazione: Dopo l'attuale crollo, i loro valori residui percentuali del 50,7 sono ben al di sotto del livello pre-corona, che era simile a quello dei motori a combustione.

Un mercato ancora agli inizi

È improbabile che i valori residui più bassi scatenino un boom delle auto elettriche usate. Da un lato, il valore residuo si riferisce sempre al prezzo di listino nuovo prima della deduzione di premi e sconti - e questo è spesso significativamente più alto per le auto elettriche che per gli analoghi motori a combustione.

Inoltre, il mercato è ancora agli inizi: Nei primi quattro mesi dell'anno, l'Autorità Federale per il Trasporto Automobilistico ha contato poco più di 44.000 immatricolazioni di veicoli elettrici puri - una quota del due per cento. Il motivo è che le auto elettriche rappresentano ancora una percentuale relativamente bassa della popolazione automobilistica tedesca, poco meno del 3%. Inoltre, la maggioranza è ancora relativamente giovane e molte auto sono di proprietà privata. Entrambi questi fattori fanno sì che il mercato delle auto elettriche usate richiederà probabilmente del tempo per decollare.

E il divario tra auto elettriche e motori a combustione potrebbe aumentare ulteriormente: "I valori residui nel segmento dei motori a combustione sono attualmente di nuovo relativamente stabili, soprattutto per i veicoli più attraenti", afferma Peckruhn. "Al contrario, c'è ancora pressione nel settore elettrico."/ruc/DP/zb