(novità: aggiunta di proposte per camion e autobus)

STRASBURGO (dpa-AFX) - Le nuove auto con motori a combustione interna potranno essere vendute nell'Unione Europea solo per circa dodici anni e i camion e gli autobus dovranno emettere una drastica riduzione dei gas serra entro il 2040. Il Parlamento europeo ha approvato martedì a Strasburgo le nuove norme sulla CO2, in base alle quali solo le nuove auto che non emettono gas serra durante il funzionamento potranno essere vendute nell'UE a partire dal 2035. Poco dopo, la Commissione UE ha presentato dei piani per imporre requisiti significativamente più severi anche ai cosiddetti veicoli commerciali pesanti.

In particolare, i piani prevedono una riduzione del 90% entro il 2040 rispetto al 2019, ha annunciato martedì la Commissione. "Nel 2050, quasi tutti i veicoli sulle nostre strade dovranno essere a zero emissioni", ha dichiarato il Commissario per il Clima Frans Timmermans. Entro il 2050, l'UE vuole diventare neutrale dal punto di vista climatico, ossia emettere solo CO2 che può essere recuperata.

Come obiettivi intermedi, la Commissione propone di ridurre le emissioni di CO2 dei veicoli pesanti del 45% entro il 2030 e del 65% entro il 2035. Nel 2019, l'UE ha concordato per la prima volta di rendere obbligatoria la quantità di CO2 che i veicoli pesanti possono emettere. Gli Stati dell'UE e il Parlamento europeo devono ancora negoziare un compromesso sulle proposte.

Le due istituzioni sono già arrivate a questo punto con le specifiche per le auto e i furgoni: i negoziatori avevano già concordato il compromesso ora approvato in ottobre. I deputati hanno approvato formalmente l'accordo, con 340 voti a favore, 279 contrari e 21 astensioni. Gli Stati membri devono ancora essere d'accordo, ma questa è considerata una formalità, così come l'approvazione del Parlamento.

I socialisti hanno celebrato l'accordo di martedì come un successo per un trasporto stradale rispettoso del clima. "La decisione assicura il percorso di conversione alle auto senza motore a combustione, che le case automobilistiche hanno intrapreso da tempo", ha dichiarato il portavoce per la politica climatica del gruppo parlamentare SPD, Tiemo Wölken. Allo stesso tempo, la decisione garantisce il mantenimento nell'UE di competenze chiave come la produzione di celle per batterie.

L'eurodeputato del CDU Dennis Radtke ha criticato la decisione: "Verdi, liberali e di sinistra hanno votato oggi per il divieto delle auto a combustione interna al Parlamento europeo, pur sapendo che stanno mettendo in pericolo circa 1,4 milioni di posti di lavoro in Europa". Il deputato FDP Jan-Christoph Oetjen ha sottolineato: "La fine definitiva del motore a combustione è probabile con l'adozione".

Il compromesso è di poter essere rivisto nuovamente nel 2026. La questione della fine del motore a combustione interna è stata anche oggetto di controversia all'interno del governo federale per qualche tempo. Principalmente i Verdi e i Liberali hanno mantenuto posizioni diverse. Il Ministero dell'Ambiente guidato dai Verdi, ad esempio, si era espresso a favore di un'eliminazione inequivocabile dei veicoli a combustione interna.

Il documento di compromesso include una richiesta alla Commissione Europea di esaminare se i cosiddetti carburanti elettronici potrebbero essere presi in considerazione per le automobili in futuro. Tuttavia, Oetjen ha detto martedì che la Commissione non sembra stia preparando seriamente una proposta su questo tema.

Il FDP in particolare aveva spinto per la richiesta di test: "Per raggiungere i nostri obiettivi climatici, dobbiamo mantenere aperte tutte le opzioni e le tecnologie", ha dichiarato il Ministro federale dei Trasporti Volker Wissing (FDP) dopo il voto del Parlamento europeo. "Sia per la flotta esistente che per i nuovi veicoli, gli e-carburanti offrono una mobilità neutrale dal punto di vista climatico rispetto ai motori a combustione".

Anche l'Associazione tedesca dell'industria automobilistica (VDA) considera i carburanti sintetici essenziali per raggiungere gli ambiziosi obiettivi climatici. "Ma invece di promuovere gli e-carburanti, pensando in grande, l'Europa ha finora escluso questa tecnologia e lasciato le scorte fuori dall'equazione quando si tratta di raggiungere gli obiettivi climatici nei trasporti. Questo è fuori dalla realtà e blocca le nostre possibilità e opportunità", ha detto il capo della VDA Hildegard Müller.

Il Commissario UE per il Clima Frans Timmermans vede le cose in modo molto diverso. I carburanti dovrebbero essere utilizzati dove sono veramente necessari, soprattutto nell'aviazione. "Non dovremmo utilizzarli per il trasporto su strada".

Per l'eurodeputato dei Verdi Michael Bloss, le proposte della Commissione sui camion e gli autobus non vanno abbastanza lontano. A quanto pare, i cristiano-democratici e i liberali non hanno intenzione di cambiare nulla riguardo al fatto che il settore dei trasporti è un bambino problematico. "Anche in questo caso, è necessario fare chiarezza per l'industria e stabilire una data di scadenza per il motore a combustione per gli autocarri."/rew/DP/jha