STUTTGART (dpa-AFX) - Secondo un'analisi, le maggiori case automobilistiche del mondo hanno raggiunto vendite e profitti record lo scorso anno. Tuttavia, secondo uno studio della società di revisione e consulenza EY, nell'ultimo trimestre sono emersi segnali di rallentamento del settore. Per l'analisi attuale, EY ha analizzato i principali dati finanziari dei 16 maggiori gruppi automobilistici.

Grazie ai prezzi elevati delle auto nuove e a un aumento delle vendite del 7%, i gruppi hanno realizzato un fatturato totale di poco più di duemila miliardi di euro, il 13,7% in più rispetto al 2022. Gli utili prima degli interessi e delle imposte (EBIT) sono aumentati di ben il 15% e hanno raggiunto circa 176 miliardi di euro. Tuttavia, un importante motivo di crescita è stato un effetto speciale: la debolezza dello yen ha aiutato le case automobilistiche giapponesi ad aumentare gli utili di circa due terzi e il fatturato del 22%. Il resto del mercato è stato meno dinamico: i produttori tedeschi hanno registrato una crescita complessiva degli utili del sette per cento, mentre le aziende statunitensi hanno visto i loro guadagni diminuire di quasi il 30 per cento.

La redditività è leggermente aumentata: il margine EBIT medio, che esprime il rapporto tra utile operativo e fatturato, è stato dell'8,6%. Si è quindi mantenuto a un livello superiore all'8% per il terzo anno consecutivo. A titolo di confronto: nei cinque anni precedenti lo scoppio della pandemia di coronavirus, il margine di profitto era in media del 5,5%.

Mercedes-Benz è il produttore di auto più redditizio

Lo scorso anno Mercedes-Benz è stata la casa automobilistica più redditizia, con un margine di profitto del 12,8%. L'azienda di Stoccarda guida la classifica davanti alla casa madre di Opel, Stellantis (12,1%) e a BMW (11,9%). A differenza del secondo e del terzo posto, tuttavia, il margine dell'azienda di Stoccarda è diminuito rispetto all'anno precedente. Tuttavia, Tesla ha registrato il calo più netto nel 2023: il margine del produttore di auto elettriche è sceso dal 16,8 al 9,2% rispetto all'anno precedente, posizionando l'azienda a metà classifica. Il Gruppo Volkswagen si è piazzato al decimo posto. In coda, la casa automobilistica statunitense Ford.

Nel quarto trimestre, tuttavia, il quadro si è offuscato rispetto all'intero anno: Le vendite sono aumentate di un nove per cento inferiore alla media, mentre i profitti si sono ridotti del cinque per cento. Constantin Gall, osservatore del mercato di EY, ha dichiarato: "L'anno scorso il settore ha potuto ancora beneficiare dei prezzi elevati delle auto nuove e della capacità di consegna ripristinata. Tuttavia, i problemi che il settore deve affrontare sono diventati sempre più evidenti".

L'esperto di EY vede il settore alle prese con diversi problemi

Gall ha individuato nell'indebolimento dell'economia uno dei problemi del settore. Le vendite di auto nuove sono ben al di sotto del livello pre-coronavirus: l'anno scorso i produttori hanno venduto circa 66 milioni di auto, contro i poco meno di 76 milioni del 2019. Il risultato: "La sovraccapacità è attualmente un problema reale per i produttori, ma anche per i fornitori. E al momento non c'è alcun segnale di ripresa economica che possa portare a una vera impennata della domanda", ha dichiarato Gall.

Il rallentamento della mobilità elettrica sta avendo un impatto negativo anche sulle imprese: "Sono stati investiti miliardi nella convinzione che la domanda di auto elettriche aumenterà rapidamente, e ora i dubbi stanno crescendo

- crescono nella politica, nell'industria e tra i clienti", ha affermato Gall. Gli

attuali profitti miliardari sono dovuti quasi esclusivamente ai modelli a combustione. Ci vorrà molto tempo prima che l'industria guadagni davvero con le auto elettriche.

Inoltre, le vendite in Cina sono in calo: ad eccezione di Volkswagen e BMW, tutti i produttori analizzati hanno venduto meno auto sul mercato cinese nel 2023. In media, le vendite si sono ridotte del 5,4%. Secondo Gall, i produttori cinesi di auto elettriche stanno attaccando sempre più i produttori affermati nei loro mercati nazionali. Questa sfida diventerà ancora più grande nei prossimi anni.

Dudenhoffer: i produttori e i concessionari di automobili stanno corteggiando gli acquirenti

La sovraccapacità del settore potrebbe anche essere un vantaggio per i consumatori: Secondo EY, sempre più produttori cercano di attirare i clienti nelle concessionarie con riduzioni di prezzo, offerte di finanziamento vantaggiose e modelli speciali. "La concorrenza è ancora una volta molto basata sul prezzo", ha affermato Gall.

Lo ha osservato anche l'esperto di auto Ferdinand Dudenhoffer. Attualmente ci sono buone offerte, ma soprattutto per i motori a combustione, ha detto Dudenhoffer. In media, ad aprile i broker su Internet hanno offerto uno sconto del 16,9% su questi modelli sul mercato tedesco. Si tratta di una percentuale significativamente superiore a quella dell'anno scorso, quando c'erano ancora strozzature nell'offerta. Per contro, lo sconto sui modelli elettronici comparabili è stato solo del 12,6%.

Secondo Dudenhoffer, per i motori a combustione sono ancora possibili aumenti di uno o due punti percentuali. "Ma gli alberi non cresceranno fino al cielo. Le case automobilistiche e i concessionari stanno corteggiando gli acquirenti, ma non a qualsiasi prezzo". Per lo studio, l'esperto ha determinato gli sconti che i broker indipendenti di auto nuove offrono su modelli selezionati online. Lo studio ha analizzato 15 modelli a combustione e 15 modelli elettrici di undici produttori./jwe/DP/zb